網上出現直-20高原試飛圖片

　　近日網上出現中國陸航最新直-20直升機高原試飛最新圖片，高原飛行對於直升機來說，已經屬於飛行包線邊緣區域，直-20進行高原試飛，表明直升機大部分飛行包線試飛工作已經結束，試飛工作已經接近尾聲，設計定型指日可待，不久即可批量生產、交付部隊。

　　中國西南高原地區平均海撥高、空氣稀薄、地形複雜、風沙大，直升機在這樣環境下飛行性能會大幅度下降，執行任務能力也受到限制，我們知道海撥越高，空氣密度越低，發動機功率隨之下降，直升機起飛重量也會隨之下降，以中國陸軍航空兵現役黑鷹直升機為例子，它在平原條件下，最大載荷為4000公斤，當使用高度增加到1500米，載荷就會下降到2500公斤，高度繼續上升到3500米，載荷則會繼續下降到1500公斤，取掉3名機組人員重量大約300公斤，就只有1200公斤，而1名全副武裝士兵重量超過100公斤，所以這個標準搭載1個標準步兵班執行高原作戰任務，還是比較勉強的。

　　眾所周知，上世紀80年代中國陸航從美國引進黑鷹直升機，用於執行西南高原作戰任務，進入新世紀，黑鷹直升機服役年限已經超過30年，需要新機型替代，中國陸軍航空兵一度從俄羅斯引進了米-17V-7直升機，不過陸航還是感覺米-17直升機戰術技術指標與自己要求還是有一段距離，也不希望在高原直升機繼續受制於人，再加上考慮到國產直升機裝備體制，陸航決定研製新一代通用直升機，這就是直-20。

　　從海外資料來看，直-20最大特點就是採用國產1600KW渦軸發動機，這個數據不但高於中國陸航現役黑鷹直升機，也比美國陸航最新黑鷹直升機要高，如此強勁發動機讓直-20具備較多剩餘功率，高溫、高原環境下作戰能力明顯要強於美國黑鷹直升機，例如在同樣條件下直-20載荷更大，這樣就能夠讓士兵攜帶更多物資和給養，尤其是戰時步兵班可能會加強作戰人員和武器，如果載荷不足，相應配備就會非常困難，所以這一點於對於提高中國陸軍高原山地作戰能力是非常重要的。

　　發動機功率大，直升機最大起飛重量也隨之增加，這樣就為直升機增加防護拓展了空間，隨着肩扛式防空導彈、步兵高射武器發展，直升機受到威脅越來越大，因此先進直升機都配備了附加裝甲、威脅告警系統、雷達/紅外干擾機等設備，這些都會增加直升機空重，直-20發動機功率比黑鷹直升機要大的多，因此就有較大功率儲備，因此可以方便為直升機加裝附加裝甲、電子干擾系統等設備，提高直升機戰鬥生存能力。

　　飛行性能好，從相關圖片可以看到直-20採用了五葉旋翼、先進翼型、主動控制技術、電傳操縱系統，加上功率強勁發動機，機體比較狹窄，阻力較小，這些都有力提高直-20飛行性能，包括起降、爬升、懸停等性能，舉一個例子，直-20從平原基地起飛之後，可以迅速爬升到5000米以上高空，不需要象其他直升機那樣還要盤旋上升，這一點對於西南高原山地任務環境非常重要，另外直升機也可以進行大機動、貼地機動飛行，進一步增強直升機戰場機動和生存能力。

　　航空電子系統先進，黑鷹直升機畢竟研製於上世紀70年代，它上面航空電子系統在當時看來十分先進，進入新世紀，這些航空電子系統就顯得陳舊過時，它沒有玻璃化座艙，導航系統也比較落後，中國新一代直升機普遍採用了先進航空電子系統及玻璃化座艙，實現了數據統一處理和顯示，人機界面良好，飛行員可以迅速獲得相關信息，導航系統也升級為慣導加衛星導航複合導航系統，導航信息更加精確，高原山地缺乏地標，對於導航要求較高，導航系統升級有助於提高直-20戰場機動和運輸能力，另外直-20還配備了戰術衛星通信系統，高原山地地形複雜，對於常規無線電通信會產生遮擋，這樣就需要衛星通信系統來提高直升機通信能力。

　　從這裡我們可以看出，直-20針對黑鷹直升機缺點進行了一系列改進，戰術技術指標得到大幅度提高，有力增強了直升機整體作戰能力，也標誌着中國陸航高原直升機被國外直升機壟斷歷史正式結束，對於中國陸軍在西南高原山地執行作戰任務意義重大。