本周，在泰國舉辦的2017年防務展上，中船重工首次展示了我國外貿型系列潛艇，包括排水量2600噸的S26T型，排水量1100噸、600噸的兩種小型AIP潛艇，以及排水量僅200噸的微型特種潛艇。

　　儘管看模型，這些潛艇似乎都是黑黝黝的一個大罐子，後面有個螺旋槳。但實際上，不同噸位的潛艇之間的差別，不比驅逐艦、護衛艦和導彈艇的差別小。

　　要談這些潛艇的區別，我們首先要說一下常規潛艇的作戰模式。

　　現代媒體的報道，經常給人這樣一種錯覺：現代潛艇都是安靜地在水下以很低的航速慢慢航行。

　　網絡上有這樣一個觀點，說什麼現代潛艇不需要高速航行，所以日本“蒼龍”級高速航行中發出特殊噪音的缺陷不是缺陷。

　　這其實就是這種錯覺帶來的誤解。

　　其實，隨便用什麼工具，丈量一下，就會發現，對於中國、日本這樣的國家來說，常規潛艇從基地出發，到實際可能發生衝突的海區，之間的距離是相當遙遠的。

　　舉個例子，按照最近的距離算，從日本長崎到東海中日爭議海區，約有500公里距離。

　　要依靠AIP動力系統，用2節航速慢慢“爬”過去——需要5天時間……等“蒼龍”趕到地方，那大概是黃花菜都涼了。

　　而這還只是中日可能衝突的一個較近的海區而已，如果預定作戰海域是在太平洋當中，潛艇往往需要航行數千公里，才能到達預定海區。

　　雖然AIP系統理論上能讓潛艇航行數千公里，但過於漫長的航渡階段——海軍艦艇從基地到作戰海區之間的往返戰鬥行動，稱為航渡——也會給整個作戰帶來巨大的變數，這是很難接受的。

　　正是因為如此，實際上，常規動力潛艇的戰鬥航渡都是一個複雜的過程，往往需要動用飛機、水面艦艇來提供掩護，讓潛艇能夠以較高的航速迅速抵達任務海區。一般來說，常規動力潛艇水下電機航行採用低速，通氣管狀態航行按全速的60%-80%計算。在航渡中，晝間採用水下安全深度航行，夜間以通氣管狀態航行。

　　對於常規潛艇而言，航渡階段的行動比較複雜。在得到己方海空掩護情況下，可以安全地用通氣管狀態高速航行，爭取快速抵達目標區。此時由於敵方的偵察力量被屏蔽在安全距離之外，潛艇依然是安全的。

　　但如果在高速航行時，出現可以識別的特殊噪聲，那就等於通知敵方：我來了，準備打我吧……這無疑是一個重大缺陷。

　　此外，在通過敵方反潛封鎖區的時候，潛艇還可以用一招，就是大深度通過。在大深度上， 以較高航速迅速通過反潛封鎖區是核潛艇常用的辦法。但常規潛艇限於動力有限，大深度潛航較遠距離後，需要上浮到潛望鏡深度充電，這時候對於常規潛艇來說就非常危險了。

　　正是因為日本的地理環境因素和政治因素限制的雙重作用，海自一直希望獲得類似“核潛艇”的常規潛艇，“蒼龍”級就是這樣設計出來的。

　　按照設計，“蒼龍”的AIP系統，可以讓潛艇在通過最危險的區域後，以較低速度在大深度下繼續航行一段，尋找機會再浮起來充電——不過終究還是要上浮，才能充電，所以危險性依然很大——因為“蒼龍”使用的瑞典引進的AIP動力系統不能用來給潛艇主電池充電，只能維持低速航行。

　　其實中國對常規潛艇的需求和日本有點類似，兩國常規潛艇的主要任務海區都距離本國基地比較遙遠，有着長距離航渡和通過沿途敵方反潛封鎖區的問題。

　　馬偉明院士設計的潛艇綜合電力系統能夠讓039B用斯特林發動機同時維持低速航行和給電池充電。這就給了該型潛艇較高的靈活性，不需要使用危險性較大的鋰電池，也能實現水下以較高航速航行後，維持較大深度，在低速航行的同時，給電池充電。

　　當然，未來最理想的，恐怕還是使用新概念核動力系統的小型核潛艇，這方面的技術，中國目前也正在研究。因為我國和美國還不同，不能搞全大型核潛艇海軍，和蘇聯保留大量常規動力潛艇的原因類似——較小的潛艇在本國近海淺海活動較為方便。

　　實際上，039B實現了日本人設計“蒼龍”時最初的想法——常規動力“核”潛艇，必要時可以全程不使用通氣管。

　　正是由於日本無法解決瑞典AIP系統的缺陷，“蒼龍”的AIP系統最終被放棄，未來的改進除了要設法解決高速航行噪音問題，還要安裝鋰電池，取代AIP系統。儘管鋰電池有可能起火的安全隱患，但能大幅度提高潛艇水下高速航行時間，對於日本的需求來說，比瑞典的AIP系統更好。

　　但不同的國家對潛艇的需求是不一樣的。

　　瑞典之所以設計AIP的時候搞成這樣——恰恰是因為該國的地理環境，作為近岸防衛型海軍，瑞典潛艇差不多出港就進入作戰海區，戰鬥航渡的距離很短。因此排水量只有1500噸的“哥特蘭”級潛艇完全可以全程用AIP慢慢“爬”……

　　二戰後，德國海軍自用潛艇越造越小，出口潛艇卻越造越大，也是同樣的道理——德國本國海軍只需要在家門口作戰，而它的很多海外用戶卻有着在開放大洋上行動的需求。

　　在中船重工展示的幾型外貿艇上，我們也可以顯著看到它們動力系統的區別。

　　S26T基本就是按用戶需求定製的039B的改進型，在水聲電子，武器系統，動力系統等方面都有所簡化，主要考慮降低成本，讓用戶更容易接受。

　　泰國海軍大部分時候活動範圍僅限於泰國灣。不過理論上，其海軍艦艇還是要有繞過馬來半島，通過馬六甲海峽進入緬甸海，甚至殺進孟加拉灣能力的。S26T的排水量帶來的理論上的遠航能力，也可以用來滿足這種理論上的需求。

　　不過，事實上，泰國的潛艇可能終其一生都不會執行這樣的任務，他們的潛艇艇員訓練水平，海軍總體保障執行這樣類型任務的能力，可能都有問題。

　　事實上，有相關業界人士消息說，泰國在購買S26T的時候提出了苛刻的降低成本要求，實際上該艇比巴基斯坦購買的S20P還要簡化（畢竟巴基斯坦海軍的潛艇是真的要進入印度洋活動的），其實際的遠航能力更低了……泰國之所以買S26T，一方面有儘快拿貨架產品的考慮，另一方面也是覺得該艇的噸位，性能可以和越南“基洛”級“嘎嘎苗頭”。

　　如果拋棄那些有的沒的面子因素，對於泰國來說，中船重工這次推出的1100噸潛艇或許更適合它。從模型上看，該艇減少了主機數量和電池數量，但在武器、探測系統方面與S26T水平基本相當。

　　而最要緊的是，1100噸潛艇的成本可以大幅度降低，在滿足泰國苛刻成本要求的同時，某些性能反而可能還能比現在這個“超簡化版”S26T好。

　　考慮到泰國還需要更多潛艇——畢竟其主要假想敵越南已經買了8艘“基洛”——而且泰國與中國簽署合同的方式也是一艘一簽……這麼看來，未來泰國購買這種1100噸廉價高性能潛艇的可能性，還是不小的。

　　而這次中船重工展示的600噸級AIP潛艇，遠航能力更弱一些，但如果僅考慮近岸防禦，比如對於委內瑞拉這些國家而言，也是挺合適的。

　　至於200噸微型潛艇，那主要是考慮特種作戰用的，但那是對於擁有大型潛艇的大國而言，如果對於那些需要在諸如波斯灣、紅海這樣的“澡盆”里作戰的海軍來說，具備兩條魚雷的這種微型潛艇，足以單獨執行防禦的作戰任務了。

　　中國這次推出多種噸位的潛艇，表明我國在潛艇出口方面，已經打通了思路，不再是從本國需求出發，簡單將本國自用潛艇簡化或稍加定製化後出口——從我國最早出口到埃及、朝鮮等國的033型潛艇，到近年來賣給斯里蘭卡的035型，再到出售給巴基斯坦的S20P和泰國的S26T型，其實都是這個思路。對於很多國家來說，S26T這樣的遠洋潛艇對於它們來說太貴了，真正能滿足它們需求的，是1100噸，600噸乃至200噸的小潛艇，既然看到市場的這個需求，中船重工就設計了這些我國自己用不上，專為用戶設計的潛艇，這顯然是該公司全面進軍國際潛艇市場的號角。

　　作為“發達國家粉碎機”，中國露出進入出口潛艇行列的雄心，立刻就會引起一片警惕。

　　不過在潛艇方面嘛，要說現在就能“粉碎”俄、法，恐怕還為時過早，因為這兩家相比我國，在水聲電子、靜音性能、魚雷武器等方面都還有一些獨到的優勢。而德國的212型潛艇雖然最近爆出因為更換AIP系統儲氫罐麻煩問題全部趴窩的新聞，加上一直以昂貴著稱……市場正在連年萎縮，但還是有不少國家出於慣性和對“德國質量”的信賴，會繼續購買。

　　要說被“粉碎”的，其實主要是日、韓這些試圖擠入世界潛艇市場的“新面孔”。

　　日本“蒼龍”級出口，在第一個潛在買家澳大利亞這兒就遭到“神秘力量”的強力阻擊，這件事背後，也有着中國潛艇準備全面出征國際市場的意思在裡面。

　　而本屆泰國防展上，中國200噸微型潛艇的出現，也打碎了韓國此前到處推銷的微型潛艇的夢。

　　潛艇市場和民航客機市場有點像，能擠入主流的“玩家”少，市場細分化又非常嚴重。而且，需要潛艇的國家可比民航機客戶少得多，因此市場容量也相當有限——最終導致競爭基本就是“白刀子進紅刀子出”的“肉搏戰”。

　　巴基斯坦的S20P潛艇訂單，就是直接與法、德兩國最新外貿艇“肉搏”才贏來的。巴基斯坦海軍從2006年開始尋求新的潛艇。最初他們和法國談過購買“蠍子”級潛艇，中間又一度與德國談了買214型潛艇。但2009年，這兩個項目都已經告吹。

　　巴基斯坦海軍對於常規潛艇需求，其實很適合買中國或俄羅斯的潛艇——排水量2000噸左右，能夠平衡在近岸和遠洋作戰的需要，要有遠程的反艦導彈和先進的反潛魚雷——考慮到巴基斯坦的“巴鐵”地位，在否決法德潛艇後，實際上也就只有中國的S20型能滿足巴基斯坦的需求了。巴基斯坦將逐步用8艘S20P型潛艇，替換現役的2艘法制“阿戈斯塔70”和2艘“阿戈斯塔90”型潛艇。

　　中國既然來了，市場上一場新的“血雨腥風”只怕也難免了，不過對於那些希望用有限的經費增強國防力量的不少國家來說，這場“血雨腥風”卻是他們等了很多年的事了。