國產二代戰鬥機殲-8堪稱有史以來爭議最大的殲擊機。除了曾出現過“槍挑F-22”的神話般囈語，更多的軍迷對它的印象可能就是“和平鴿”。作為一款負責國土防空作戰的飛機，被冠以這一稱號，絕對是最大的否定。然而，《解放軍報》12月7日的一篇報道，卻明確顯示，這款備受爭議的戰鬥機，仍然默默地戰鬥在東海防空識別區最前線，並創下了“一年戰鬥起飛近300架次查證處置空情”的驚人記錄！

　　軍報報道的這支部隊隸屬東部戰區空軍上海基地的一個航空兵旅。公開資料顯示，目前中國空軍尚有殲-8DF、殲-8F、殲-8HF、JC-8F（偵察型）等殲-8系列戰鬥機近200架。這些戰機都已升級到殲-8F的標準，即裝備機械掃描脈衝多普勒火控雷達，可以發射主動雷達制導中距空空導彈，安裝了可拆卸的空中加油管。

　　具體到東部戰區空軍，尤其在2013年年尾設置東海防空識別區之後，戰機掛載實彈戰鬥起飛、查證處置外軍軍機抵近空情的任務驟然增加。從那時到現在，東部戰區空軍與海軍航空兵一道，協調組織各種型號戰機開展防空識別區警戒巡邏、戰備值班任務。別說二代戰機殲-8，就是戰鬥轟炸機JH-7A（飛豹），都被用作了空中巡邏機。就更別說殲-11、蘇-20、殲-10這樣的正宗三代戰機了。

　　東部戰區空軍讓人印象最深刻的還是蘇-30MKK戰機。

　　說回殲-8戰鬥機，它之所以讓人頗多詬病，一是因為研製時間太長，等真正達到初始設計要求時，已經是首飛之後的第34個年頭了。也就是說，其首飛是1969年，最終實現發射主動制導中距攔射導彈能力，並裝備空軍，是在2003年，那時型號已經變成殲-8F。

　　二是首飛到設計定型就花了10年，而且首批服役的還是只能白天作戰的殲-8白天型。服役之初，殲-8戰機大大小小出現了數千個問題，發動機還在飛行中噴射過零件。

　　最後，以二代戰機標準而言，殲-8的機身過於修長，導致重心嚴重靠後，機動性因此較差，飛行控制也很不容易掌握。所以，殲-8戰鬥機的戰鬥力一直受到很大質疑，也因此有了“和平鴿”的評語。

　　殲-8戰鬥機還參加了今年9月舉行的中巴“雄鷹-VI”聯合軍演。

　　到了2003年末至2004年初，完全狀態的殲-8F戰機開始批量裝備中國空軍時，國產三代戰機殲-10已經裝備了約1個團，殲-11A都停產了，殲-11B正處於試點裝備階段。更不用說已經大批裝備部隊的蘇-27、蘇-30等引進三代戰機。

　　所以，殲-8戰鬥機可謂從未輝煌，就將謝幕。不過，要說它是“和平鴿”，卻並不符合事實。從文章開頭提及的《解放軍報》報道可以看出，就在我國海上維權、軍事鬥爭的最前沿，殲-8戰機仍在兢兢業業地發揮着自己的最大作用。

　　那就是高速截擊能力。這其實才是殲-8戰機的設計初衷，也本該是它的主業。只是因為它完全狀態版本出來太晚，那時已是強調奪取空中優勢的高機動性三代戰機的天下，四代戰機，比如F-22也在一年後裝備了美國空軍。

　　殲-8戰機由於機身太長，北約給它的代號是“長鬚鯨”。

　　必須說明的是，中國空軍最初對殲-8戰機的要求就是高空、高速，要能快速抵達任務空域，攔截可能侵入我國領空的圖-160、圖-95、B-52等大型戰略轟炸機，以及外軍高空戰略偵察機。也就是說，殲-8本就不被要求多麼擅長對敵戰鬥機的空戰，而是要負責對大型軍機的攔截。

　　那麼到了東海方向，在當前該方向的主要空中鬥爭形勢下，殲-8戰機卻有了一定的用武之地。因為總體來說，抵近東海防空識別區的，正是P-3C、P-8A、EP-3這樣的大型外軍偵察機。對付這些目標，要求的就是我方戰鬥機以最快速度趕到，然後進行查證識別，並最終驅離。

　　外軍P-3C巡邏機異常抵近我公務執法飛機。致敬照片作者。

　　可以說，以殲-8戰機執行查證驅離外軍偵察機的任務，可謂在正確的時間做了正確的事情。這說明中國空軍找到了最適合駐守海空一線殲-8部隊承擔的任務。也因此，常年擔負戰備值班任務的這個東部戰區空軍殲-8戰機旅，一年戰鬥起飛近300架次查證處置空情，成為空軍戰鬥起飛最多的單位之一。

　　當然，在東亞天空全面進入四代隱形戰機時代的今天，殲-8戰機已步入“發揮餘熱”時期。東部戰區空軍已經裝備了1個旅的三代半殲-16戰機，很快又會出現全軍第一個殲-20旅。在這些三代半、四代戰機全面接手我國空天捍衛者旗幟之時，我們也不要忘記殲-8、殲-7們為國家空防安全作出的不可磨滅的貢獻。