在60~80年代設計的超音速戰鬥機中，常常會看到一個共同的現象，那就是尾翼翼尖呈三角形，像是被斜切掉了一塊。例如俄羅斯米格-23~31、蘇-27系列的的水平尾翼和垂直尾翼，或者美國F-15鷹系列主翼和垂直尾翼和F-111/F-14的平翼。

　　其中俄制戰鬥機最為明顯，甚至切尖的垂尾已經成為了成為了俄制戰鬥機的外形標誌。

　　F-22與蘇-57戰鬥機“切尖”的機翼

　　將機翼切尖決不是為了減輕重量，外形上也絕不美觀，而是出於實際的氣動需要。理論和實驗都已證明，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，減小上下翼面的壓力差。不過，由於壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內，馬赫錐之外的機翼並不受影響。顯然，切掉這塊的效率的翼尖，對改善飛機的高速性能是有益的。

　　所以機翼切尖一般出現在強調超音速性能的戰鬥機上，蘇-50和F-22的機翼切尖正是出於這個原因，了保證超音速巡航的效率。

　　但是切尖對於隱身是有壞處的，因為切尖處邊緣與機身其他邊緣不平行，違反了隱身設計的邊緣對齊原則，對增加兩個方向上的回波。

　　那麼殲-20的機翼為什麼不切尖呢？原因是該機採用了鴨式三角翼布局。三角翼展弦比小，後掠角大，超音速飛行時機翼位於馬赫錐內，天生就具有超音速飛行阻力小的優點，為啥還有畫蛇添足去切尖呢？