以前總有人說，中國缺少創新能力，只知道學習別人，如今伴隨着中國整體研發能力的上升，自主創新能力越來越強，許多項目能讓人小小的吃驚一回，比如：純電池推動船舶技術。

　　2017年2月，中國造船企業開工建造全球第一艘千噸級純電池推動載重船舶，讓西方專家氣惱的不是被我們領先了，又造出一款全新裝備，而是它的用途：運煤，中國將全球領先技術，應用到一個最普通的用途上。

　　2017年11月，該船下水了，由於個頭不大，它採用整體吊裝的方式下水，由於完工度相當高，已經在試航，2018年初即可交付用戶，從而成為全球首個投入應用。

　　這艘電動船看起來普通，全長70.5米，型寬 13.9米，型深4.5米，設計吃水3.4米，設計載貨量2000噸。卻創下多項世界第一。在滿載條件下，最高設計航速12.8公里/小時，續航力可達80公里。採用電動方式，沒有發電設備，依賴電池供電，整船電池容量相當於30-50台電動汽車電池容量，整船充電只需要2個小時，也就是說在裝卸貨物時，即可完成充電工作。

　　這時有人馬上把它與環保聯繫到一起，沒錯的，純電動推進，航行過程中不消耗任何一種燃料，也不會排放碳、硫等廢氣污染物，完全及實現零排放；現代海運船舶全部採用燃油為動力，既便將其中的一小部分，改為無污染的電動推進，也將極具價值，故而我們願意搶先償試一下，純電推進。

　　這不僅是在民用領域，我們又填補一項空白！軍事價值也不小。電動推進的主要優點為低噪音，以前為潛艇注意降噪，如今水面艦艇也開始追求低噪音了。

　　我們可以把這條運煤船當成一個試驗船，目標讓潛艇無聲無息不是夢，試驗潛用的新型電推進系統，僅就公開的來說，技術上連續突破電動船舶設計、岸電接駁及快速充電等技術難點，尤其中電池方面。別看電池總達重26噸，其實比傳統電池減輕一大半。

　　當然了，伴隨着這一技術的成熟，對軍事應用也非常有利。比如：將其電池技術，應用於常規潛艇上，將其電能管理等，應用於水面艦艇等，潛力是巨大的。