眾所周知，蘇聯曾經先後研製過雅克-36、雅克-38和雅克-141等三代垂直起降戰鬥機，擁有非常豐富的設計經驗。就算是美國F-35B戰鬥機最後也拋棄了“鷂”式戰鬥機的單一發動機布局，而採用了雅克-141的升力發動機和推進發動機分開的設計。

　　中國是否能夠借鑑雅科夫列夫設計局的經驗呢？

　　其實雅科夫列夫設計局在蘇聯解體後，一方面希望能夠將已經成型的超音速垂直起降戰鬥機雅克-141走下去，另一方面是另闢蹊徑，開始了新型垂直起降戰鬥機雅克-43和雅克-201的研製。

　　其中，雅克-43是雅克141的改進型，對其機體進行了隱身化設計，總體與雅克-141性能差不多。

　　而雅克-201是另起爐灶的新項目，是一種類似於F-35B的將隱身性放在首位的先進垂直起降戰鬥機。

　　雅克-201戰鬥機採用雙垂尾布局，雙垂直尾翼大傾角向外。尾部安裝有一台可旋轉噴口的R-79M-300發動機，截流閥打開後上升或創造水平推力。機身還攜帶有2台RD-41升力發動機，布局與F-35B類似。

　　雅克-201的噴管形狀考慮過兩種選擇——圓形和類似於F-117的平板式尾噴。但毫無疑問的是噴管都是能夠轉動的。

　　飛機的飛行速度最高可達1800公里/時，實用升限為15000米，機腹彈倉中可以攜帶各種導彈和炸彈，而根據任務需要在不追求隱身性的情況下可以在機翼下攜帶火箭彈。

　　中國是否能夠吸取雅克-43、雅克-201的設計經驗，研製自己的垂直/短距起降戰鬥機，或者是取消垂直起降功能，採用短距起飛，攔阻降落的方式，降低研製的風險和難度，儘快裝備我軍兩棲攻擊艦。

　　使我軍兩棲攻擊艦成軍之日，就能夠有飛機用，而不是成為一個直升機母艦！