平茨高爾越野車原是由奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產，現由英國車輛技術公司在英國進行生產的一種高性能越野車。該車的 越野性能直追德國烏尼莫克系列，平茨高爾越野車於1965年開始研製，並與1971年投入量產，獨特的底盤結構使平茨高爾在越野能力上堪稱一流。
平茨高爾越野車有4*4和6*6兩種版本，從外形來看，該車線條稜角分明，豬鼻式的車頭極像前蘇聯或東歐集團的設計，但它卻是地道的奧地利產品，而在越野車中能同它相比的也只有奔馳烏尼莫克越野車了，但二者不是同一級別的車，噸位相差十分大，平茨高爾只是一噸級的越野車。
雖然研製於上世紀六十年代，但是受較為出眾的越野性能的影響，平茨高爾越野車在轉移到英國之後仍在生產，雖然已經使用幾十年之久，但是和更加久遠的奔馳烏尼莫克一樣，平茨高爾依然是屹立不倒。
根據一些新聞圖片推測，我軍似乎也獲得了一定數量的平茨高爾越野車，從一些細節上的差別來看，我軍列裝的平茨高爾很可能是引進技術發展的國產化版本，該車型在我軍的應用不是很廣泛，但也是重要的存在。
平茨高爾和奔馳烏尼莫克之所以能夠在誕生幾十年後還有那麼多的使用者，較為強悍的越野性能是根源。平茨高爾越野車發動機安裝在車廂內，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，除了方便維修外，還可以最大限度增加車底淨高，增強通行性。車橋與車輪間採用低一級齒輪設計，離地間隙高達335mm。 中央脊梁獨立懸掛全動驅動。這樣的驅動方式除了在這裡，只能在太脫拉身上能夠看到，實在是不容易，也只有這樣才能保證最高級別的懸掛驅動能力。
中國是一個地形比較複雜的國家，世界上幾乎所有的複雜地形都可以在中國找到相似的存在，而在邊境地區，複雜地形帶來的困難的巡邏難度就更大了。在高性能越野車的研發方面，中國相關企業和西歐老牌企業的差距還是很大的，在這樣的現實下，我軍引進一些設計較為出色的高性能越野車技術也就順理成章了。
