波音公司發布的MQ-25艦載隱形無人加油機競標樣機照片

　　從照片上看，波音推出的競標樣機並不是之前被普遍認為的“飛翼”氣動布局，而是類似上世紀90年代的“暗星”隱形無人偵察機或者瑞典和新加坡聯合研製的“扇尾鴿”隱形無人驗證機的布局，採用較為扁平的機身和相對“常見”的後掠翼，加上無平尾和外傾的“V型”垂尾設計。如此設計的好處是，理論上可以使機體具有較好的靜穩定性，雖然這樣的機體設計幾乎沒有敏捷性可言，但是作為空中加油機本來就對機動性沒有追求，況且“飛翼”設計的機動性也是一樣的差，所有已知的“飛翼”，連個筋斗都不能翻，翻了就變成秤砣……

　　不過從實際使用來說，MQ-25“黃貂魚”項目有的是更多的“悖論”：目前美國海軍艦載機部隊的主體依舊是F/A-18E/F“超級大黃蜂”，這種格局在未來十年左右的時間內還難以改變，如果戰鬥機都不隱身了，那麼加油機隱身的意義又何在呢？敵人不傻，如果能發現幾架戰鬥機編成類似空中加油的編隊緩慢飛行，能得出什麼結論可想而知。而且，以目前能預見到的技術，無人機進行軟管加油很容易，但是實施硬管加油則幾乎不可能，就是說，“黃貂魚”只有F/A-18系列和F-35B/C這少數幾個加油對象，甚至不能給F-22和F-35A進行空中加油。所以“黃貂魚”若作為空中加油機使用，其應用面將是非常狹窄的。

　　不過如果我們“把眼光放長遠”一些，如果“黃貂魚”的研製目的不是空中加油機呢？畢竟在此之前，美國軍火集團和軍方一直想要的其實是隱形無人艦載攻擊機。如果說之前X-47A項目因為某些原因被取消，U-CLASS項目也實際上處於停滯狀態，那麼MQ-25“黃貂魚”項目會不會是想通過另一種形式來保留甚至在必要時“復活”艦載隱形無人攻擊機的研製能力？而且無論是波音公司的競標樣機還是通用原子公司的競標方案，技術門檻都比之前的X-47A要低不少，這也意味着僅從飛行能力（暫時不考慮控制能力）來說，要更容易實現，由此是否會引發更多國家（地區）“有樣學樣”，則是一件更有懸念的事情……