近日，據英國的“國際戰略研究所”發布的最新報告稱：在“軍事平衡”方面，中國海空軍的空中力量於近年來增長顯著，譬如其新一代隱身戰鬥機將在2020年之前在第一線部隊形成戰鬥力，僅次於美國空軍，也將對後者的隱身戰鬥機壟斷地位造成打擊。

　　在報告中，“國際戰略研究所”列舉了數據，並描述中國的“防禦性航空力量”在近年間有顯著進步，在令中國轉變為全球軍事力量的同時，還使得中國的空中力量擁有了挑戰任何對手的機會。因此“國際戰略研究所”認為，美國及其盟友在過去30年裡竭力保持的空中優勢已經不復存在。

　　事實真的如此麼？

　　在外國軍事評論家眼中，中國空軍的現代化速度的確是驚人的：在2009年的國慶閱兵儀式上，八一飛行表演隊還以二代戰鬥機殲-7GB示人，而僅僅一年後，殲-20就在成都飛機製造廠的跑道上現身，這種“跨越式”的發展當然會令旁人難以適應。

　　但事實上，一個人口總量第一，經濟總量第二的龐大國家即便是率先裝備下一代戰鬥機，於情於理都沒有任何問題——更何況中國海空軍做的不是“稱霸”，而是“補課”！

　　譬如典型的第一代超音速戰鬥機殲-6，其原型米格-19早在1970年之前就從蘇聯空軍的一線部隊中退役，波蘭和羅馬尼亞之類的華約成員國要稍晚些，但也都在1975年前後就將米格-19全部以更新型的第二代戰鬥機，譬如蘇-7或米格-21等機型替代。

　　而中國空軍的殲-6則一直服役到2006年，最後一批殲-6退出空軍作戰序列則是2010年，基於殲-6魔改的強-5更是生產到2012年，直至2018年才退役！

　　而這距離米格-19的首飛已經過去了整整六十年之久，就連中國出口殲-7G系列機型的目標客戶，也就是“亞、非、拉”國家，也早已把米格-19系列機型推進了廢鐵堆里。

　　縱觀東亞周邊國家和地區，早在上個世紀80-90年代就建成了完備的第三代戰鬥機部隊。換句話說，在2010年之前，中國空軍的戰機數量和質量都遠遠落後於世界平均水平，和中國騰飛的經濟地位更是完全不相稱。

　　而在高速發展了近十五年後，中國空軍的“現代化進程”完成了嗎？答案當然是“不”。截至目前，中國空軍依舊有數百架落後的第二代戰鬥機需要替換，現代化配套機型更是幾乎空白。

　　以現代化空中加油機舉例，光是日本航空自衛隊就擁有4架KC-767加油機，韓國空軍也訂購了4架A330MRTT，就連國土僅僅只是一塊彈丸之地的新加坡，其空軍也訂購了6架之多的大型加油機A330MRTT，而中國空軍迄今為止僅擁有3架伊爾-78，因此，稱中國“在空中優勢上對美造成威脅”，是完全不恰當也不正確的描述。

　　當然了，如果要將美國及北約的空中優勢描述成“隨意進出中國周邊空域”，乃至“隨意進出中國領空”，那羽翼漸豐的中國空軍的確是對這一“優勢”提出了挑戰，並造成了實際威脅。只是這一說法究竟是否能得人心呢？怕是只有所謂的“智庫”自己心裡才清楚吧。