全球最大的運輸機安-225本周在烏克蘭戈斯托梅爾機場進行了維修和升級後首次飛行測試，執飛的安東諾夫首席試飛員表示升級之後的安-225運輸機各項功能正常，所有設備運轉正常，具備商業適航能力。另據安東諾夫設計局消息，安-225在現代化升級之後將開始執飛商業運輸任務。

　　大約一年之前，安東諾夫宣布全球唯一一架安-225運輸機停飛，在過去一年的停飛期間，安東諾夫對安-225進行了常規檢修和保養，另外還進行了航電系統的現代化升級，這架安-225運輸機的機齡已經超過35年，常年商業運輸飛行對機身零部件的消耗很大，今後安-225運輸機的大修間隔只會越來越短，類似的停飛檢修會經常出現。

　　這兩年，每當安-225出現在新聞報道中，90%的新聞都會將它和中國聯繫在一起，這次也不例外，安-225重返藍天又引發了中外媒體的無限遐想：中國會買安-225運輸機嗎？

　　就中國和烏克蘭的軍事技術合作進展來看的話，安東諾夫和中國空域產業集團的合作還是比比較順利的，根據俄羅斯媒體的報道，中國已經從安東諾夫設計局獲得了全套安-225運輸機的生產圖紙，而安-225運輸機的核心部件，渦扇發動機的生產商馬達西奇動力，也基本被中國天驕集團拿下，在商業合作層面中國引進安-225生產技術已經沒有阻礙，只要中國需要，安-225可以在中國投產。

　　不過從實際情況來看，中國引進唯一一架安-225運輸機或者在中國投產安-225的可能性非常小，安-225並非軍用運輸機，而且該機過於龐大的體型對起降機場也有一定要求，不適合大規模戰略投送任務，而如果只是執行商業運輸任務，中國完全可以像其他國家一樣採用租賃方式。但這也並不意味着安-225運輸機並非徹底無緣中國，當前中國在軍用戰略運輸機領域的經驗可以說一片空白，安東諾夫在這一領域則可以說是專家級別，所以安-225重型運輸機對中國的參考意義還是非常重大的，中國很有可能借鑑吸收安-225重型運輸機的設計，自主研發一款類似於安-124和C-5“銀河”一個級別的戰略運輸機來增強戰略投送能力，這比引進安-225本身更有價值。