在中美芯片紛爭僵持之際，俄羅斯這邊也沒有閒着。參考消息昨天引述法國媒體的報道說：俄羅斯停止向北約提供安-124重型運輸機的租賃業務。這看似簡簡單單的一句話，卻給北約的歐洲盟國帶來了不少的麻煩。

　　北約雖然是世界最大的軍事組織，而且北約的首腦——美國，擁有世界最強大的戰略運輸航空兵，總計擁有總數超過55架的C-5、222架的C-17等重型戰略運輸機，但是北約的歐洲盟友普遍只裝備有C-130戰術運輸機。歐洲聯合開發的A-400M因為進度嚴重拖延，只在今年才開始穩定交貨，而且作為四發渦槳運輸機，A-400M的性能雖然超過了俄制伊爾-76，但是完全不能和C-5、安-124這類超重型戰略運輸機相提並論。

　　“戰略運輸”是在航空技術發展到一定程度，出現了重型遠程運輸機後才出現的一種新的作戰模式。美國在二戰時針對中國戰場開闢的“駝峰航線”可以看作是“戰略運輸”作戰的第一次嘗試。美國以損失596架運輸機、陣亡1659人的代價，為中國空運了65萬噸的各類物資，極大的支援了中國的抗日戰爭。

　　戰略空運，一向是只有超級大國才玩得起的大陣仗。通過重型遠程運輸機，在短時間內把大量裝備和軍隊運往“熱點”地區，從而改變衝突地區的力量對比，為本國謀求利益最大化，戰略航空兵一直是超級大國彰顯意志的標誌。

　　在冷戰時期，美蘇兩國的戰略航空兵都有出彩的表演，比如美軍在1948年的“柏林危急”中的戰略空運。1945年德國投降時，德國首都柏林按美英法蘇四國分區占領，後來美英法三國占領區合併稱為“西柏林”，1948年美蘇關繫緊張，蘇聯封鎖了當時西柏林通往西德的水陸交通，企圖困死西柏林，美軍動用了超過400架大型運輸機（其中C-54重型運輸機多達319架，占當時美國戰略運輸力量的80%），西柏林的飛機場繁忙到每分鐘都有1架運輸機降落。在柏林危機剛剛爆發時，西柏林的240萬人口每天需要至少4500噸的各類物資，而美軍不斷投入大型飛機，在最終日運輸物資超過1.2萬噸，完全滿足了整個西柏林的生存需求，從而打破了蘇聯對西柏林的封鎖。

　　同樣，蘇聯的戰略航空兵在戰場的表現一點也不遜於他們的美國同行。在1977年爆發的歐登加戰爭中，蘇聯集中225架大型運輸機（包括安-22巨型運輸機和伊爾-76大型運輸機），開闢塔什干——高加索——巴格達——亞丁——埃塞俄比亞航線，同時蘇聯的遠程航空兵還橫越整個非洲大陸，把在安哥拉作戰的古巴革命軍從安哥拉運往埃塞俄比亞。蘇聯在4個月時間裡向埃塞俄比亞運送600輛T-55、T-62和PT-76坦克，300輛BMP-1履帶式戰車、BTR-60和BRDM-2輪式裝甲車，近400門火炮、迫擊炮和火箭炮，外加百餘架固定翼飛機和直升機（均以散件方式運輸，然後就地組裝）。為保障密集的“空中交通網”，蘇聯甚至專門發射了一顆“宇宙-964”軍用衛星，用於協調飛行。得到蘇聯加強的埃塞俄比亞軍隊在1978年年初發動反擊，很快，入侵歐登加地區的索馬里軍隊就全線崩潰。

　　中國古代著名軍事家，孫武在其著作《孫子兵法》中一直強調：“兵馬未動，糧草先行。”大型戰略運輸力量是保證前線部隊作戰勝利的重要保障，有些情況下，甚至可以說是唯一的條件。本次俄羅斯拒絕法國繼續租用其安-124戰略運輸機，隨即讓法國中東政策陷入困境，就是一個重要的例子。由此可見，雖然蘇聯解體，俄羅斯被西方制裁多時，但是其核心力量依然強大，並不是英法這類二等強國所能對抗，用一句俗話：“你大爺依然是你大爺。”