運9

　　不久前，我們看到幾張照片，有關運9運輸機群進行訓練的照片，運9已經真正的成群結隊了，這時才意識到，一不留神這款運輸機已經交付幾十架，以前怎麼沒意識？後來一想才明白，原來鋒芒被更大更先進的運20掩蓋了，幾乎在運20進入試飛後期，開始交付的過程中，運9的生產線開始全速運轉，那時人們把目光被投向了運20，而不是運9。

　　人們往往不太關注於運9，其實它的地位相當重要，它為我軍唯一一款中型運輸機，別看由運8發展而來，卻是全面重新設計的，最大起飛重量已接近於80噸，最大載重量為25噸，貨艙也相當寬大，可以運輸我軍現役的大多數裝備。最大航程為7800公里，可以直達國內的任何一個機場，可以具備在海拔4500米高度的機場正常起降的能力，這是其它型號根本無法比及的。該機的航電系統也相當先進，比如：機頭下方安裝了光電儀，令其具備全天候低空飛行的能力，可以在夜晚及不良氣候條件下的空運及空投能力。

　　這樣的性能完全可以滿足戰役戰術的需要，還可以充當各類特種飛機的平台。自然需求量不小，如今的問題已不是性能，而是產量了。既便目前，工廠開足馬力生產運9仍然滿足不了需求，不僅空軍還沒夠用，海軍也是急需，陸軍也想要一些。

　　中型運輸機又稱戰術運輸機，尤其是運9，這種運載能力20噸級別的型號，一直為各國空軍運輸機的主力，比如：美軍運輸機群的一半為C130大力神運輸機，中國空軍對運9的需求不是幾十架，而是二百架以上的問題，目前距離這個目標還有小的距離。海軍與陸軍出於後勤保障的需求，也需要一定數量的運輸機，海軍的邊遠海島，陸軍陸航部隊日常保障。

　　除了運輸任務之後，中型運輸機更是特種機改裝平台，運9被我軍用於多款特種機平台，空警500，高新6反潛機等等，我們對這些特種機的需求一點也不少。

　　如此一增，需求相當大，也相當急，原本對產量有點擔心，如今提到運9大機群訓練，讓人放心多了。這證明運9的產量不低，部隊使用狀態也不錯，這說明有關運9脈動生產線高效的說法並非傳言，實際效果已經顯現出來了。如果運9的生產能如此快速， 那麼接下來，運20的生產也不應讓人失望吧！