作為中國第一種國產專用武裝直升機，直10（軍迷俗稱武直10）憑藉着其出色的性能和漂亮的外形，深受部隊和軍迷喜愛，成為目前中國陸軍航空兵部隊最重要的專用型武裝直升機，在20多年前，這一項目謀劃之初，中國研製專用武直可謂是一窮二白，而當時的航空工業部想到了“站在巨人的肩膀上”，利用有限的經費開展了廣泛的國際合作，俄羅斯媒體日前披露的一張直10早期設計圖，顯示了它和俄羅斯直升機工業巨匠——卡莫夫設計局的深厚淵源。

　　其實前幾年俄媒已經披露，中國研製直10時，早期方案研究是委託卡莫夫完成的，當時卡莫夫設計局將其稱之為941方案。這張早期設計圖上有時任卡莫夫總設計師謝爾蓋·米赫耶夫的簽名，時間落款應該是1996年，也就是卡莫夫將這一方案交給中國的直10研製機構的時間。

　　這一點，也和中國官方披露的直10研究歷史吻合。原中國航空工業總公司直升機公司總經理吳法苓撰寫的《我和直升機》一文中曾披露，1994年7月，中航總直升機公司經過艱苦的談判和卡莫夫設計局達成協議，以比較低廉的894萬美元將先期方案合同給予卡莫夫，作為合作親歷者，吳法苓在文中認為這一合作為直10項目立項起了關鍵性作用。

　　除此之外，直10的其他子系統，也有國際巨頭參與的影子，大大加快了項目開發的進展。直升機研製的一大難點——傳動系統，對中國當時的直升機研製機構來說困難很大，因此外媒曾披露意大利著名的直升機巨頭阿古斯塔曾助一臂之力，最重要的動力部分，直10為了提高發動機的功重比和高原性能，選用了普惠加拿大分部的PT6渦軸發動機。

　　在2003年的4月29日，直10的首架原型機02架（01架可能是靜力試驗機）在江西景德鎮的昌飛機場實現了首飛。它整體布局和當時歐洲最先進的虎式武裝直升機類似，採用類似於RAH-66“科曼奇”的六邊形機身截面，隱形性能出色，整體外形時至今日仍和當年卡莫夫提供的941方案大致相同。

　　在直10研製過程中，過渡依賴國際合作也曾吃過“卡脖子”的虧，2007年爆發的“PT6對華出售”風波，將這一項目的前景蒙上了一層灰暗，特別是能否量產成為了巨大的問題，幸好當時中國的渦軸發動機主要研製機構——航發動研所研製了一種具有90年代國際先進水平的國產渦軸發動機——渦軸9“玉龍”發動機，挽救了直10項目的命運，讓其順利大批裝備部隊。

　　在巨人的肩膀上，中國的國產武裝直升機實現了零的突破，而且有了很高的起點，吳希明總師為代表的直升機研發團隊也有了很高的水準，而比直10更先進的下一代武裝直升機很大可能已經在研製中，這或許是一種隱形高速武裝直升機，將讓中國的國產武直研發水平提升一個大台階。