5月14號，為期3天的第6屆上海“國際航空航天技術展覽會”正式開幕，中國商飛展出了最新的CR929遠程寬體客機的1：15模型，引起了世人的矚目。在前幾日舉行的中國軍民用飛機高峰會上，中國商飛研製總師楊志剛稱，CR929的研製進展順利，預計將於2025年首飛。CR929的出現，標誌着我國在民用大飛機領域的又一次突破，填補了我國在遠程寬體客機領域的空白。

　　CR929項目由中俄雙方聯合研製，於2016年簽署合同，2017年9月舉行了命名儀式。權威專家稱，目前該項目正在制定整體氣動方案，並已經開始了機身及尾翼的研發工作。這種進度可以說是比較快的，這一方面得益於我國在C919單通道客機上的研發經驗，一方面俄羅斯的加入也給929的順利研製提供了保障。

　　CR929載客280人以上，最大航程12000公里，能夠充分滿足國內航線，甚至是國際航線的要求。其將採用更多的複合材料，更加先進的技術，除了滿足國內需求外，還將努力爭取國際市場。CR929的出現，不僅能填補國內民用大型客機的需求，在改裝成軍用飛機方面也有很大的潛力。像美國空軍很多型號的預警機、加油機、電子戰飛機等，都是由民用客機為基礎研發的。

　　根據國際民用航空領域的預測，未來20年，全球對新型客機的需求量接近4萬架，價值5萬億美元。其中，單是中國市場的總需求量就達到了近7000架，也就是說，每年新增購買量達到300架以上。由於其平均單價高達1億美元以上，所以這相對於我國每年要購買近400架的殲20隱身戰機，可見這市場規模之大。就是這麼大的規模，以前我們只能拱手讓人，C919的誕生讓我們開始搶奪中短程、單通道客機市場的蛋糕，而CR929的出現，則預示着我們開始了對遠程寬體客機市場蛋糕的搶奪。

　　我們這樣動“別人的奶酪”，肯定會引起別人的反彈，可能會在一些方面卡我們的脖子。我們知道，在民用客機領域，一款型號要想走向國際市場，適航證是很關鍵的東西。如果說919主要依賴的是國內市場，其他國家難以卡，那麼更多的依賴國際市場的CR929就必須要重視這個問題了。於是有人擔心，如果西方國家不給我們頒證，該怎麼辦？

　　其實我們要跳出這種“外國人允許我們才能出口”的思維定勢。所謂“強者制定標準、弱者遵守標準”，坐擁巨大的國內市場，只要我們的產品夠好，我們完全可以參與標準的制定，甚至制定出自己的規則和標準，讓西方國家遵守我們的規則——就像高鐵和通信的部分領域那樣！