航空發動機
稍早前，一位科學家對媒體披露，中國正在就向德國出口航空發動機技術及相關設備進行談判，這位科學家強調，這些設備和技術對製造高性能噴氣發動機至關重要。
將最先進的設備和技術出口到一向以高質量產品而聞名的德國，引發了國際的關注。這也讓人更加關注中國製造業的形象，不再僅僅是價廉物美，尖端科技產品的出手增加了“中國創造”的分量。
航空發動機被公認是中國航空工業的短板，殲-20隱身戰鬥機、運-20運輸機已在空軍服役，但是指配的發動機渦扇-15、渦扇-20發動機卻遲遲無法裝配，導致至今這兩款軍機都沒有達到完全性能。中國能夠向西方發達國家出口航空發動機製造相關的技術和設備嗎？
的確，航空發動機制約了中國新型戰鬥機和其他軍機的發展，即使是民用領域C919以及CR929都不得不採購國外的發動機，而中國採購蘇-35戰鬥機之時，也被扣上是為了窺視俄羅斯在全球並不算先進的117s發動機帽子。
但是最近的一系列消息顯示，中國在航發領域已經有了長足的發展，並取得了一系列的技術突破。近日，中國工信部網站重磅宣布用於C919的指配發動機CJ-1000AX首次點火成功，核心機轉速最高達每分6600轉，這顯示中國航空發動機的研發技術達到了一定高度。
此前，中航工業先後宣布了新型耐超高溫單晶葉片、3D打印燃燒室油噴嘴等多項先進的關鍵技術研發成功，標誌着中國完成了諸多的技術積累。
此次談判出口德國的技術和設備，分析稱，應為製造能夠承受超高溫的單晶葉片的技術和設備。德國的設備製造業雖然在全球範圍內擁有較高的聲譽，不過航空發動機並非德國企業的強項。
當前，全球能夠生產先進航空發動機的企業並不多，美國通用、普惠，英國勞斯萊斯、法國斯奈克瑪以及俄羅斯土星、烏克蘭馬達西奇、中國航發集團等企業，並沒有德國企業從事這領域，從這個角度觀察，德國從中國進口航空發動機相關技術和設備也不足為奇。
有分析稱，不出意外，今明兩年將是中國航空發動機技術爆發的窗口，渦扇-15、渦扇-20等一批頂尖發動機都將安裝上殲-20、運-20等飛機上。
