今年十號颱風“安比”於22日從上海登陸，讓長期籠罩在上海上空的“魔都結界”（即颱風到上海前必轉向吹向北方）終於被打破。

　　就在大量航班無法進出虹橋、浦東機場的時候，22日上午一架從莫斯科到上海的俄航SU208航班成為當天0830時至1000時唯一頂着颱風肆虐降落浦東機場的飛機。而更加讓人驚訝的是，這架俄航本來從莫斯科起飛晚點了15分鐘，結果在颱風中居然提前了19分鐘到達。

　　讓網友再次驚呼“戰鬥民族”的瘋狂！

　　其實，這不是有關俄航“牛逼”的唯一典故。

　　2年前，北京有霧霾，俄航SU200航班瞅准氣象條件轉好瞬間降落首都機場，成為一段傳奇。而3年前的7月11日，同樣是狂風暴雨中，俄航SU208也是安然降落，並在幾小時後拍拍屁股，頂着颱風返回了莫斯科，留下因航班延誤而懵逼的其他旅客目送其背影……

　　到後來，“戰鬥民族”的“航空傳奇”越傳越廣。但其實，關於自己的種種“傳說”，連俄航機組自己都表示“太過分了”，“誰也不會和老天爺比‘翅膀硬’”。

　　民航事業的基礎是安全，效率是其衍生品。鑑於航空事故幾乎都是人為、機械、環境三大直接因素交織所致，因此由美國肇始的機組資源管理（CRM）概念已為各國民航所接受，就是利用一切可獲得的資源（人、設備和信息）來確保飛行安全，核心內容是權威、參與、決斷、尊重，通過有效提高機組人員的溝通技巧、提倡團隊合作精神、合理分派任務、正確做出決策來體現。

　　俄航“別人不飛我敢飛”的事例中，可以發現他們都不是魯莽的“藝高人膽大”，而是掌握充分飛行參數和評估自身情況後採取的理性行為。

　　眾所周知，民機危險區就是“起降離到場”階段，因為民機經過起降離到場階段之後，在航路上大都是爬升、平飛、大轉彎、下降等簡單操作程序，這段時間的飛行包線受氣象、駕駛、空地引導等因素影響甚大，尤其飛行員對內、對外的工作負荷幾近飽和，若稍有不慎，就容易發生事故。

　　從某種意義上說，俄航“敢干”首先是對飛情的高效掌握。

　　據俄羅斯《國家之翼》介紹，在俄航機群背後，是規模龐大的氣象全要素、全方位氣象保障單位在服務。

　　像飛遠東的航班，就能實時得到本國航空氣象台網的通報，其中符拉迪沃斯托克、波謝特、烏蘇里斯克以及赤塔、博爾賈等台站地位尤為重要。

　　在2016年一次往返蒙古的航班上，俄航一架圖-204飛機獲悉在色楞格河流域會遭遇強對流天氣，但位於涅爾琴斯克和赤塔的氣象台站準確給出實測氣象數據，特別是氣象預報員在低能見度的情況下利用激光測雲儀準確估判雲層位置，幫助班機找到雲層縫隙，順利完成飛行任務。

　　這裡說一件有趣的往事。

　　1956年，由於埃及遭到英法帝國主義入侵，蘇聯急於協調東歐兄弟國家立場支援埃及。11月2日一天，以赫魯曉夫為首的蘇聯代表團坐飛機穿梭于波蘭、羅馬尼亞和南斯拉夫三國。當天中午，在羅馬尼亞布加勒斯特同羅馬尼亞、保加利亞領導人談完後，赫魯曉夫一行忙着去下一站——南斯拉夫良港里耶卡。

　　可偏偏天氣預報途中有大雷雨，羅機場塔台的意見是：“不准飛行。”

　　赫魯曉夫不甘心，把專機機長齊賓叫過來。赫魯曉夫對他十分信任，曾有機會領教他的飛行技巧。齊賓以為赫魯曉夫要自己把飛機開回莫斯科，便說：“請允許我……”赫魯曉夫卻微笑着說：“聽說去里耶卡的天氣不好？不准飛行。”

　　“完全準確，不能飛行，”齊賓笑逐顏開。

　　“如果需要呢？”赫魯曉夫繼續問道。

　　齊賓仍是喜笑顏開。

　　“如果需要，那就飛唄，”他更加精神起來，口氣相當嚴肅地問，“你準備命令嗎？”

　　“飛吧。”赫魯曉夫最後說。

　　齊賓簡短地答了聲“是！”

　　赫魯曉夫知道，這不是逞能。飛行員有自信心，因為無論羅南兩國還是駐東歐蘇軍有極為完備的氣象和飛行保障系統，足以確保完全，而齊賓如果回答“不行”，他就不再堅持，那就說明確實不行。

　　那次飛行簡直是冒險，整個航線穿越喀爾巴阡山，夜晚颶風開始了，周圍是醞釀雷雨的烏雲，赫魯曉夫自稱整個二戰期間的坐飛機經歷多沒有這一次可怕。

　　萬幸的是，飛機順利在南斯拉夫里耶卡着陸，蘇聯領導人完成了最重要的外交協調活動。可以說，“戰鬥民族”的“強悍”，也是講科學的。