在中國空軍的序列當中，有這樣一款飛機，它承載着中國戰略空運的重任卻不是國產飛機；它用途廣泛，不僅作為運輸機使用，還作為加油機、預警機等使用；它的航運能力在運-20出世之前是整個中國最強的。它就是我們的紅色老大哥給我們最後的禮物之一——伊爾-76。

　　在今年珠海航展中，伊爾-76再次作為中國空軍的運輸要員出現，在航展中扮演着重要的角色。中國雖然目前已經擁有了數量不少的運-20，足以扛起共和國的大梁，但是這款成熟的運輸機依舊以各種方式展現着其作為一款優秀運輸機的能力。

　　伊爾-76是俄羅斯伊留申設計局在上個世紀70年代末期研究的一款四發遠程重型戰略運輸機，機長46米，高14.1米，翼展50.5米，最大起飛重量將近200噸，有效載荷為60噸，最大航程可達5650公里。與其同等級的是美國C-17環球霸王，雖然載貨能力更強，但是對機場條件要求過高，並不適合俄羅斯和第三世界國家。

　　伊爾-76最大的特點就是俄羅斯武器的通性：價格便宜量又足，皮實耐操不挑路。做為一款軍民兩用的運輸機，能夠做到遠銷38個國家，超過850家航空公司使用，伊爾-76還是禁得起考驗的。

　　伊爾-76採用戰略運輸機標準的懸臂上單翼，水平尾翼位於垂直尾翼頂端。這樣的布局能夠最大限度的保證運輸機的載重能力和貨艙容積。機艙尾部裝有兩扇大型的蚌式艙門用以裝卸貨物，並有大型的伸縮裝卸跳板。

　　為了最大程度的提高機艙容積，伊爾-76的起落架採用標準的外調式布局，從外形上看起來像是在側面增加了兩排凸起物。為了提高伊爾-76在複雜地形的起降能力，伊爾-76採用低壓起降系統，並在機翼上增加了前後襟翼以提高降落平穩性。液壓前三點式起落架內均裝有油壓減震器，最大程度上提高起降時的穩定。

　　作為一款戰略運輸機，其主要目的還是用於運輸大型戰略物資，如重型主戰坦克和步戰車之類的裝甲單位。然而受限於其貨艙要求，後續的改進型主戰坦克都需要把裙板拆掉才能完成裝卸工作，而且非常繁瑣。雖然後期型的伊爾-76F改進了這個缺點，增大了飛機的寬度。

　　然而對於中國來說，伊爾-76已經不足以完成這些任務了。尤其是在導航系統日益完善的今天，伊爾-76明顯的導航倉已經不那麼有效了。運-20在伊爾-76和C-17的前車之鑑下走出了符合中國軍隊需求的中國大飛機道路。相信未來我們的運-20能夠全面取代伊爾-76，讓這款老飛機在中國結束他光輝的一生。