在11月13日晚間播出的《焦點訪談》節目中，央視正式曝光了我軍現役殲-20戰鬥機的空中加油方式，這是殲-20戰鬥機空中加油方式首次在媒體上進行公開展示。

　　《焦點訪談》視頻顯示，在採訪過程中，記者詢問殲-20是否具備空中加油能力，在場殲-20飛行員表示殲-20戰鬥機具備空中加油能力，然後向記者演示了殲-20戰鬥機受油探頭的運作方式。

　　從視頻來看，殲-20的受油探頭位於座艙右前方，具體位置和此前媒體推測的受油管位置完全一致（見下圖）。

　　在受油探頭的布置形式上，殲-20受油探頭採用的是隱身戰鬥機長常用的內埋式設計，平時處於閉合模式，空中加油時打開。殲-20受油探杆伸出方式為兩段式（具體分段見上圖），前部蓋板先行向上開啟，爾後與後部蓋板連在一起的受油探杆向外伸出，隨後前部蓋板向下閉合。空中加油完成之後，閉合的前部蓋板再次向上開啟，受油探杆連同蓋板向下縮進，前段蓋板最後閉合。從細節來看，殲-20伸縮式空中加油探杆總體設計與美國的F-35B戰鬥機完全一致（見下圖）。

　　在空中加油方式的選擇上，殲-20的這種空中受油探頭，是軟式空中加油的標準探頭，轟油-6和伊爾-78都可以為殲-20進行空中加油。然而，這並不意味着殲-20不能使用硬式空中加油。從美國海軍航空兵的經驗來看，採用受油探頭（軟式）設計的戰機，也可以與使用“飛桁”式（硬式）輸油裝置的空中加油機進行燃油傳輸，F-35B就是典型的例子。

　　美國海軍和美國海軍陸戰隊的艦載機都採用軟式空中加油裝置，但美國空軍的空中加油機絕大多數是硬式設計，這樣一來空軍的加油機就不能為海軍的艦載機空中加油了，聯合作戰時很麻煩，為此美國空軍研製了一種“硬管-錐套”式軟式空中加油裝置，即在硬式空中加油機的加油桁杆末端加裝一個軟式空中加油的錐套（見上圖），從主動變被動，讓受油機自己動，很好地解決了空軍加油機沒法為海軍艦載機空中加油的問題。當然，這種“兼職”設計也存在一定弊端，比如遇到氣流時，加油桁杆末端增加的的軟管錐套依舊可能發生劇烈擺動，這是軟式空中加油不可避免的弊端的，F-35B在與KC-135空中加油機（硬式）進行空中測試時就曾發生過事故，KC-135的剛性輸油管突然抖動直接將末端連接的軟管扯斷，燃油噴了F-35B一臉，非常危險。

　　除了上述的“硬管-錐套”式空中加油方式，殲-20還可以通過改裝受油口的位置來匹配硬式空中加油機。目前殲-20是小批量生產狀態，等到我國國產硬式空中加油機研發成功之後，殲-20就可以像F-22一樣在機背開一個受油口，實現真正的硬式空中加油。

　　就目前的情況看，受限於空中加油機的因素，未來5年甚至更長時間以內生產的殲-20都將採用這種內埋式的空中加油探杆，而這將或許意味着中國需要從俄羅斯採購伊爾-78M空中加油機來滿足越來越多殲-20的空中加油需求，轟油-6的載油量、航程等因素限制了它成為殲-20的“國產奶媽”。在有更合適空中加油平台出現之前，伊爾-78M是中國最現實的選擇。

　　至此，殲-20採用何種空中加油方式這一最大謎團算是正式解開，接下來殲-20的未解之謎只剩一個，當然這也是一個廣大軍迷喜聞樂見的問題——殲-20到底有沒有機炮？