殲20是我國自行研製的四代機，其外形拉風，性能先進，是對抗F22和F35的利器。不過，相比F35兩天一架，一年190多架的產量，到目前為止，殲20服役數量可能還不到兩位數。對於現代戰機來說，數量和質量一樣重要，殲20再好再先進，面對數千架F35的蜂群戰術，恐怕也會雙拳難敵四手。所以目前殲20面臨的最大問題，是如何提高產量。

　　有網友提出，殲31進展緩慢，性能也不足以對抗F35，能否讓沈飛轉產殲20，兩個廠一起生產中國最強四代機。實際上，無論沈飛還是成飛，都是中航工業下屬企業，兩家單位之間有着非常多的互動和共享活動，沈飛轉產殲20不存在技術之外的阻力。但是四代機的生產和三代機不一樣，不僅對製造工藝有着嚴格的要求，而且在產線流程、組裝工序、管理理念、操作水平、工人專業能力和責任心等方面都有巨大的差距，當年成飛為生產殲20，可謂是經歷了脫胎換骨的變革，其他企業不一定能夠辦得到。

　　目前全世界的四代機，除了俄羅斯的蘇57之外，都是耗費巨資，另開產線，只有蘇57和蘇27系列是共一條產線，這也是外界詬病蘇57根本稱不上四代機的原因之一。而目前的殲31隻是驗證機和原型機，就像實驗室里的樣品一樣，還沒有現成的產線。

　　其次，提高殲20的產量，並非想象中那樣簡單，多開幾條生產線就可以了。實際上，生產線只是生產飛機的殼子，並進行最後的總裝，殲20的產量不取決於殼子的多少，而取決於發動機、雷達、電子、超分子隱身蒙皮，以及任何一個零部件的可靠性和產量。而發動機的產量，一定程度上取決於國產渦輪葉片一年能生產多少？

　　航空發動機，被稱為現代工業王冠上的鑽石，其重要性和難度不言而喻。在我國，發動機一直是傳統弱項，不僅性能不夠先進，而且產量也上不來。即使是最基礎的渦輪葉片，都有賴於科學創新，採用新工藝、新材料，才能提高產能，降低廢品率，而這並非一朝一夕就可以達到的。

　　所以殲20產量的提高，並非砸錢多搞幾條飛機產線或者發動機產線就可以達到的，而是必須依賴整個產業鏈的進步。一定程度上說，提高殲20的產能，和當年研製殲20一樣困難，但是也一樣重要。我們有理由相信，既然我們的國防科技工作者能夠研製出殲20，一定也能夠讓殲20以數千架的數量，護衛我們的天空。