在過去的2018年，矢量推力版殲-10B驚艷亮相珠海無疑是國內最受矚目的軍事新聞之一。

　　珠海航展上，殲-10B戰機亮出了“眼鏡蛇”等超機動絕技，讓人們一度忘記了殲-20的存在，成為珠海航展前幾日國內外最為關注的焦點之一。有些說法甚至為殲-10B冠以“人類首次單發矢量推力戰鬥機完成‘眼鏡蛇’機動戰機”的名號，可事實真是如此麼？當然不是，今天我們就從超機動的問題說起，說說為何會有這樣的誤解。

　　很多人會以為超機動是一種低速低空的動作，原因是受到蘇-27/30/35家族與米格-29的影響，以為高攻角就是要在低空低速慢慢飛。但實際上，會看飛行包線（如下圖）的朋友應該知道，飛機的失速限（包線左側）是一條向右彎曲的弧線，也就是說，飛機在低空（包線左下）的失速可能是0.1馬赫，但在9000米以上（包線左上）卻是0.3馬赫甚至更高。

　　這有什麼影響呢？以前很多人會質疑“眼鏡蛇”之類的高攻角動作沒什麼用，因為超音速戰機應該是以0.8~1.2馬赫的速度進入空戰，不可能瞬間減速到可以拉高攻角。但其實，戰機是在3000米以上高度格鬥，失速限提高，要減的速度就縮小了。例如，德國在TKF-90計劃中的訴求就是拉高到9000米以上以超音速延長超視距空空導彈導彈的射程，再拉瞬間最大G轉彎切入敵機後半球，則速度很快就從1.2馬赫降到0.5馬赫，距離0.3馬赫的失速限就不遠了。因此超機動的用意是在雙方進入交纏狀態後，瞬間一個猛拉或猛擺就擊落對方而結束空戰。

　　其實以前的戰機也能做到類似的動作，例如美國海軍戰鬥機武器學校（TopGun學校）就會教學員如何在高攻角用F-4“鬼怪”的垂直尾舵控制機身。只是這動作要相當溫柔，稍一不慎就會進入螺旋狀態。當然，在中高空進入螺旋是可以改出的，只是敵機就會微笑地看着你手忙腳亂地浪費高度與時間，好不容易回復穩定後就從後上方給你一發。

　　而發展超機動最早的用意其實是“無憂”（carefree），也就是說飛行員儘量拉，不用擔心飛機會突然失控。在雙方繃緊力氣與神經的格鬥中，緊要關頭可以多拉一點可能就省去了後面的過程。進而發展成主動攻擊動作是全方位導彈出現之後的事，也就是由X-31率先用實機驗證。

　　“幻影”2000飛行員在受訪時就曾提到，其實“幻影”2000的高攻角穩定性非常好，他曾在格鬥中拉到90度攻角，也就是筆直對準太空而沒有失控，只是速度減到零而讓機頭往下掉（因為發動機推力在高空也會下降，不能像航展表演一樣用>1的推重比撐住），雖然他在這場格鬥中被假想敵擊落，但全程是沒有失控的（僅是加力熄火）。從這裡我們也可以看出，駕駛或對抗“幻影”2000的飛行員時常提到這飛機的優點就是機頭指向性很好，其實這個指向性並不是航展表演中不到30度的“甩機頭”（Rock&Roll），而是在中高空可以拉到更大的角度（但損失高度）。

　　因此，美國的高攻角實驗都是在中高空進行，要不要在低空表演就“看心情”。X-31有機會去航展表演，可能有兩個原因：一是第一架矢量噴嘴超機動實驗機的時代意義；二是該計劃有西德參與的關係。西德航空界在戰後其實是很有野心的，只可惜不是垂直起降機點歪了科技樹，不然就是沒錢，把TKF-90拱手送給Bae。因此讓這架德國科技結晶在歐洲上空飛翔，應該賺了不少德國航空界的淚水。

　　X-31之後，美國又出現了F-16MATV、F-15ACTIVE等基於現役戰機的矢量推力驗證機，這些飛機無疑也能夠做出一系列超機動動作，比如單發的F-16MATV也做過“眼鏡蛇”機動。

　　但是，這些飛機再沒有在公開場合表演，原因可能主要是美國在上世紀90年代的國防預算緊縮，幾小時的試飛經費都是斤斤計較的，必要的中高空項目能測完就得偷笑了（最後出現的F-15ACTIVE更是測試時數超少），沒有機會進行低空測試。而F-22/35在原型階段的超機動測試也是以中高空為主，可以在低空表演也是服役後相當一段時間，飛行員摸熟摸透之後的事。

　　因此，殲-10B也就被不少媒體誤以為是第一款做出“眼鏡蛇”機動的單發戰機。