昨天，我國“大國重器”系列又如虎添翼。我國自主研發的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”經過近3個月的海洋環境適應、挖泥、挖岩等試驗後順利返航。

　　“天鯤號”總工程師王健表示：試驗期間，“天鯤號”的挖掘系統、輸送系統和智能挖泥系統等施工關鍵設備性能均成功通過了實際施工的考驗，各項測試技術指標均達到或超過設計標準。

　　這意味着“天鯤號”已經過五關斬六將，通關成功，正式具備投產能力。

　　那麼這個“天鯤號”到底是什麼？

　　“天鯤號”是中國大陸首艘從設計到建造擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸船，而絞吸船是主要用於疏浚江河湖海和吹沙填海工程，適宜於開挖沙質土、淤泥等土質較松的水底。它是由中國交建所屬中交天津航道局有限公司（簡稱“天航局”）投資並聯合設計。

　　“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。而這些挖出的泥石可以最遠傳輸到十幾公里外，可實現快速填島。

　　“天鯤號”還有個別名是“造島神器”，而如“天鯤號”這類的重型絞吸船也都被稱為“地圖編輯器”，咱們的渚碧礁、永暑礁等就是填礁成島，有了這樣的“造島神器”，我們就可以海上進行沿海或渠道疏浚和土地復墾作業，在合理的建設規劃下想怎麼挖就怎麼挖，想怎麼填就怎麼填。

　　一艘絞吸船的建造主要有五大節點：開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付。

　　“天鯤號”是2016年初開工的，2017年11月3日上午第一次下水，隨後歷時7個月先後完成全船液壓管系安裝、船舶舾裝塗裝工作、構建分布全船電力系統等各種設備的安裝調試，並完成船舶傾斜試驗。

　　2018年6月8日，“天鯤號”經由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行為期3天的正式海試。

　　而這一次的實驗是從2018年10月2日開始，“天鯤號”赴江蘇啟東開展挖泥試驗，順利經過一個月的考核後，又在11月23日，“天鯤號”開赴大連開展挖岩試驗。終於在今年1月9日順利通過投產前最後一次實驗。

　　“天鯤號”到底有多牛？

　　它一小時就可以挖深一米的足球場，一天可以挖一個白宮那麼大的坑！它還裝配了智能挖泥系統，可實現無人操控自動挖泥，並能根據施工區域實際情況自動調節施工動作，真正實現了挖泥船的快~准~穩~

　　雖然這樣直觀的計量很是震撼，但是我們還是要虛心和保持清醒。

　　正如“天鯤號”的總工程師說“天鯤號”的誕生也只是帶着我們擠進前三，我們與疏浚行業的領頭羊荷蘭、比利時還存在較大差距。

　　疏浚基本可以分為內河與航道疏浚，港口疏浚，與海洋疏浚，比起其他行業算是相對小眾，現在隨着能源開發，如石油和天然氣，這些能源資源的勘探工作是在偏遠地區進行的，需要建造需要疏浚的港口。需要疏浚行業的機會也越來越多；

　　另外隨着世界人口不斷增加，特別是在沿海地區，需要開墾更多的沿海土地，防止受到侵蝕和洪水，從而需要在沿海地區進行疏浚；

　　此外隨着全球貿易量的增加，越來越多的貨物使用大型船隻或船隻通過海運。因此，需要擴展端口基礎設施，為此，需要進行疏浚以保持端口正常工作；

　　由於全球旅遊業也在增加，海灘需要保持良好狀態，因此在這些地區進行疏浚；

　　而疏浚水道不僅僅除了疏浚本身和為開發服務，還有治理環境的功能。由於全球變暖導致海平面上升，越來越多的沿海地區正在經歷洪水並防止這種自然災害或減輕其影響，因此需要進行疏浚。

　　雖然我們這幾十年來快速發展，但疏浚行業還是由荷蘭的Boskalis、Van oord 和比利時的DEME、Jan de Nul這四家龍頭老大主宰。而這四家公司都在努力將自己的海洋服務多樣化。

　　我國從“天獅號”到“天鯨號”，再到現在的“天鯤號”，幾十年來，先後走過了整船進口、國外設計國內建造、國內自主設計建造等階段的曲折道路，多樣化不足完全可以理解。但正是存在新生和成熟之間的差距，我們才更要時刻提醒自己保持清醒。

　　需要我們保持清醒的還不止這一點。三沙市的吹海填島計劃讓“天鯨號”成了網紅，參加了永暑礁等的建設，使本來就打着南海“航行自由”的美國就更加眼紅。現在“天鯤號”又要投產了，美媒又開始“提醒”菲律賓等國要眼睛時刻盯着中國。

　　不過真要和這些媒體說，我們只是種種菜，種種花，“與世無爭”！