現在，第五代隱形戰鬥機（對應國標四代機）已經成為空軍強國標誌性裝備，沒有它，你出門都不好意思跟人打招呼。

　　實力冠絕全球的美軍已裝備F-22和F-35戰鬥機，中國空軍也已裝備殲-20，俄空軍也將很快裝備蘇-57，加上已退役的F-117，你會發現各國裝備的隱形戰鬥機/攻擊機，都是單座機型，而殲-20會衍生雙座型的說法不斷，五代機都是單座機的常態會就此打破嗎？

　　戰鬥機衍生出雙座機，最早主要是作為“同型教練機”來設計的，這在一代到四代（對應國標三代機）乃至四代半戰鬥機中都有體現。比如殲-10S和殲-10A，颱風T系列和颱風F系列，前座為飛行員、後座為飛行教員，飛行員改裝這型戰鬥機，通常需要用“同型教”最後扶上路。

　　與此同時，有不少以對地攻擊為主的戰鬥轟炸機、多用途戰鬥機也都是雙座機型。在航空電子系統不是那麼發達的時代，哪怕是四代機、四代半戰鬥機（對應國標三代機），在複雜的對地攻擊任務時，前艙飛行員負責飛行，後艙通常是武器控制員，分工十分清晰，殲轟-7、F-15E“攻擊鷹”、殲-16都是如此，F-14艦載戰鬥機也是這樣。

　　不過，進入隱形戰鬥機時代，雙座機似乎一夜之間消失了。上世紀80年代，洛馬研製的F-117隱形攻擊機，主要是對地攻擊用途，連雷達都沒有，完全不考慮空戰用途，因此只設置了一個飛行員，而2000年前，美國空軍開始裝備全新設計的第五代隱形空優戰鬥機F-22，因此側重製空能力，加上產量較小，也完全不考慮雙座型機。

　　戰鬥機單座改雙座，是要付出代價的。特別在制空用途的戰鬥機上，改出一個後座，無疑會降低飛機的燃油攜帶量，加上需要考慮到後座飛行員的目視視野，座艙蓋勢必要重新設計，殲-10S的座艙蓋就呈現誇張的水泡形，蘇-27UB的後座艙顯著加高，這和隱形戰鬥機儘量要求外形簡潔是完全背道而馳的，而座艙本身會在雷達反射中形成“凹槽”效應，需要用金屬鍍膜無框風擋來解決，設計雙座座艙，顯然會破壞戰機隱形能力。

　　此外，航空電子系統的現代化和大量採用虛擬視覺技術的地面模擬器，讓五代機無需設置雙座機成為了可能。比較典型的例子就是F-35，它的座艙採用了相當先進的智能語音控制系統，飛行員不僅可以“手不離杆”，還能用語音來完成複雜的導航、武器控制等工作，而飛行員培養完全用地面模擬器來替代。

　　但是，在一些高度複雜的對地攻擊任務中，五代機衍生出雙座機也是很有可能的。美國海軍90年代初研發、取代F-14的AF-X（F-22海軍版），就是雙座設計，而替代A-6的A-12“復仇者”隱形艦載攻擊機，也是雙座設計，因此五代機是否要研製雙座機，是可以權衡的。

　　另一方面，現代空戰對電子攻擊機越來越倚重，EA-18G“咆哮者”、殲-16電子攻擊機的出現顯示，和隱形能力效果類似，全方面的電子壓制和電子攻擊，配合反輻射導彈，是奪取制空權、壓制地面防空的雙刃劍，如果像殲-20這樣的五代機衍生雙座機，專用隱形第五代電子攻擊機，或許會是方向。

　　因此，五代機不設雙座機是應時代腳步而發生的轉變，全新的五代機重新衍生出雙座機，也可能是一種時代趨勢。