2018最後一架運-20

　　2019年1月5日，中國航空工業西飛發了2018年最後一架飛機即將交付的畫面。圖片上就是一架最新的運-20大型運輸機。根據稍早前的照片來看，中國在2018年年底至少生產出了11架運-20和16架轟-6K、轟-6KH轟炸機，這對於一個航空強國來說，特別是大飛機製造來說是相當高速的生產。對比2018年2月發布的6架運-20和11架轟-6K轟炸機的速度，生產線提速相當之快，按照當前的生產速度預計，未來10年中國空軍將有可能裝備100架運-20戰略運輸機，作用分別是運輸機、加油機、預警機和電子作戰指揮機等。

　　但是運-20戰略運輸機仍然使用的是俄羅斯製造的D-30發動機。運-20運輸機這樣的生產速度相對於伊爾-76運輸機生產時代還不算太快，並且已經落後很多，但是如果在2019年以後可以徹底進行國產化發展，特別是中國新製造的渦扇-20發動機大規模量產，發動機不足的問題可以及時解決掉。

　　渦扇-20在2018年甚至有消息傳出運-20掛4台進行測試，後來被證實那是影子和拍攝傾斜度的問題。渦扇-20發動機目前確實還在空中測試，在2016年時候就有一架伊爾-76運輸機進行空中掛載測試。這也是渦扇-20最新的進度，而空中測試至少需要3-5年才能徹底結束。而運-20運輸機暫時還沒有達到換裝全部換裝渦扇-20國產大發動機的時候。渦扇-20發動機產能也得等可以量產化3年之後，產量上有所突破。

　　轟-6K、轟-6KH轟炸機和運-20運輸機一樣都在使用俄式的D-30KP2發動機，D-30發動機我們國產型號為渦扇-18，但是隨着在停止了採購D-30發動機後，運-20和轟-6K後續發動機發展引起我們廣泛的關注，特別是我們軍迷都在擔心如果渦扇-18國產化不順利，那麼運-20運輸機無法安裝發動機那麼這個該怎麼辦？

　　現實情況卻是真實的出現了，運-20和轟-6K大飛機因為部分發動機也影響了爆發性的產量、產能，之前有猜測是俄羅斯方面的發動機工廠生產能力不足導致，而當前D-30KP2發動機最大的用戶只有中國，俄羅斯本土需求量並不大，並且俄羅斯當下全力生產新一代大推力發動機PS-90A-76，而伊爾-76運輸機俄羅斯沒能力生產，其主要生產的伊爾-476運輸機。俄羅斯空軍當前裝備了4架伊爾-476運輸機，產量上和我們運-20沒法比，但是後續發展比我們好，在於發動機沒有任何的限制。

　　中國運-20和轟-6K大飛機對俄羅斯D-30發動機有着相當之大的依賴，運-20和轟-6K在2018年少說交付了35架，這就需要至少100台D-30發動機，而中國此前訂購了300台左右的D-30發動機，當前轟-6K轟炸機主要裝備了3個師，每個師至少一個團，一個團至少18架的規模計算，單單轟-6K轟炸機就用去了108台D-30發動機，這還不算2018年新生產的轟-6K轟炸機和運-20運輸機所需要裝備的D-30發動機數量。以上數字都是保守的估計，我們當前面對的除了渦扇-20在3年要投產外，渦扇-18發動機在2019年必須穩穩噹噹的大批量生產出來。甚至有俄羅斯專家認為中國還得和俄羅斯重新簽訂D-30發動機購買合同，來滿足中國運-20和轟-6K龐大的需求量。