圖註：地面靜態展示的飛豹戰機

　　2018年底，本刊記者再次見到試飛員李存寶，10年間，我們很多次採訪過他，因為一來他對飛行懂得多，二是他能把專業的飛行門技術得很透徹、很直白。還有最關鍵的一點，他本身就是故事裡的當事人！殲-8Ⅱ、殲-10、殲轟-7、L-15，包括中國兩代變穩機，很多當時剛設計出來的新機，他大多數都飛過！是試飛行業里大家服氣的行家和權威。飛豹首飛30年，試飛員李存寶也飛過這架戰機，所以我們要再來採訪他。

　　據李存寶向本刊記者介紹，飛豹戰機在研製時，我國的飛機設計思路還不完善，沒有建立設計與試飛以及部隊使用各個環節相互銜接的體制和機制，試飛員參與設計還沒有得到廣泛落實。

　　另外，定型試飛中存在一些沒有進行或者沒條件實施的項目，也就是沒有驗證的一些領域，結果在使用中出現了問題。

　　如側風着陸問題，設計為可以抗90度13米/秒的側風，但試飛大綱中沒有該項目，飛行手冊上寫的完全是設計值，後來在某空軍基地試飛別的任務時，遇到右側風78度15米/秒的大側風，試飛員用7度的航向角修正側風，着陸、放傘剎車減速都正常，接地8秒鐘後速度約150公里/小時，投掉減速傘，飛機約3秒鐘就向左偏出了跑道，試飛員關車，飛機在砂石地里滑行約70米停止。

　　事後查明，該機由於主起落架靠後、上單翼機身截面大，側風條件下滑跑時機頭不追風而是順風偏轉，而且順風偏轉的力矩和放減速傘時產生的追風力矩相當，所以飛機在大側風條件下放出減速傘能夠保持在中線上滑跑近9秒鐘沒做任何修正。而投掉減速傘後飛機沒有了追風力矩，在順風偏的力矩做用下3秒鐘就向左偏出了跑道。

　　後經過進一步的側風試飛，明確了該機地面滑跑時順風偏的特點，找到了相應的修正方法，就是儘早放減速傘，儘量晚點投減速傘，以抵消飛機本身的順風偏力矩。然後到部隊修改了飛行手冊，以保證部隊的安全使用。

　　李存寶向記者表示，飛豹研製的時候我們沒有太多經驗和條件，甚至都沒有現代飛機的設計理念，所以有些先天的不足，這正是我們成長過程中付出的代價，讓我們認識到了人機功效、綜合航電、飛行品質和地面仿真試驗對試飛安全、作戰使用的重要性，使得飛機的設計更科學、更貼近實際使用，飛行安全和達成任務的能力顯著提高，為我們後面的飛機研製起到了警示和探索的作用。