長期以來在廣大軍迷圈裡就一直流傳着有關沈霍伊和成洛馬的傳說。作為目前中國航空界的兩大巨頭，成飛和沈飛承擔了中國空軍大部分戰鬥機的研發設計工作，俗話說同行是冤家，那麼成飛和沈飛之間究竟有何故事呢？
誠然成飛作為目前中國最具活力的飛機研製單位，近年來確實成績斐然，以殲10和殲20為代表的大批國產戰機先後服役，讓中國航空工業取得了跨越式發展。國際市場上梟龍戰機也是成功出口，成飛一時間風光無限。而沈飛這幾年卻是成績平平，這麼多年來就一直在蘇27系列上徘徊不前，好不容易搞出一個FC-31，卻遲遲沒有得到空軍的訂單，以至於網上各種黑沈飛的段子是比比皆是。
沈飛原國營112廠，1994年經過裂變組建了瀋陽飛機工業集團有限公司，簡稱沈飛，目前沈飛承擔戰鬥機研製工作的主要是601所。再說成飛，成飛全稱是成都飛機工業集團有限公司，其麾下的611所是專門負責戰鬥機研發的。雖然說英雄不問出處，但成飛現在的成功卻離不開沈飛的幫助。1979年，為應對蘇聯的威脅，中央決定重啟擱置多年的殲9研製計劃，為了推進研製工作，601所的殲9大隊的幾百名技術人員帶着大量資料離開瀋陽落戶成都，這就是後來的611所。
611所最著名的作品就是殲10，但殲10的誕生卻和沈飛601所有着千絲萬縷的關係。說起殲10的成功，就不能不提它的前身殲9。1970年為滿足空軍提出的雙25指標，當時負責殲9項目的601所提出了無尾翼方案，這種設計阻力小，超音速性能優異，後來殲10的總設計師宋文驄在原來的方案上提出了在無尾機翼前面加裝鴨翼的方案，以改善飛機的升力特性，並成功論證了無尾加前翼的氣動外形。不過最後由於種種原因，殲9項目最終還是下馬了。
但塞翁失馬焉知禍福，在殲9項目的研製過程中，611所做了大量關於鴨翼布局戰機的研究，獲得了大量寶貴的實驗數據，為後來殲10的誕生奠定了基礎，最終在中國空軍三代機的招標過程中，成飛的殲10方案一舉成功。可以說沒有失敗的殲9就沒有後來的殲10，也沒有如今611所的成功。而當時沈飛提出的三代機方案就是殲13，但由於太過保守敗給了成飛的殲10，所以最終成飛扛起了中國國產三代機的研製重任。
在三代機的競爭中敗給成飛後，沈飛就一心一意撲到了蘇27的各種改進研究中。90年代中國從俄羅斯引進了性能強大的蘇27，其優異的性能給空軍留下來深刻的印象。空軍高層很多人都要求讓成飛的殲10下馬，全力進行蘇27的國產化和後續改進。但最終成飛頂住壓力成功研製出了機動性不輸蘇27的殲10，而沈飛也在對蘇27的改進中大放異彩，先後在此基礎上研製出了殲11，殲15，殲16，成為中國空軍不可或缺的主力戰機。
可以說在三代機的研製和生產上成飛和沈飛斗的難解難分，不過在四代機的競爭上，沈飛徹徹底底的敗給了沈飛。中國的四代機大概立項於2006年，當時成飛和沈飛分別推出了殲20和FC-31參與競爭。但隨着2011年1月，成飛研製的殲-20首飛成功，沈飛在中國第四代戰機項目中落敗成為了事實。隨後殲-20的研製速度大大加快，性能不斷改進完善，最終於2017年成功進入中國空軍服役。而沈飛的FC-31自2012年首飛以來，研製進度一直很慢，最為中國四代機方案的落選型號，FC-31未來的命運就是推向國際市場，成為一款外貿戰機。
沈飛和成飛作為中航工業旗下兩大巨頭，堪稱中國軍用飛機研製的兩根頂梁柱，雖然存在競爭，但這麼多年都是你中有我，我中有你，相互的競爭也造就了如今百花齊放的中國航空工業。
