早在2008年汶川大地震時，業內便有行家說道：國產直升機的春天快來了！原因很簡單：地震中大多數國產直升機飛不上高原。唯一能上高原的是俄制米系直升機和更早時進口的24架美國UH-60黑鷹直升機，而這些直升機數量太少，在地震中顯得杯水車薪。

　　所謂十年磨一劍，在過去的2018年，網友們驚喜的發現兩款國產在研直升機飛上了青藏高原進行測試，國產直升機飛高原的夢想正在一步步實現中。不過有意思的是，軍事迷們對這兩種直升機的態度不一：對前一種好評如潮而後一種反應冷淡，這是怎麼回事呢？

　　為什麼軍迷同學們對這兩種直升機看法不一呢？原來問題就出在傳說中的“心臟病”——發動機上。直18使用3台加拿大普惠PT6B-67A型渦軸發動機，而直20使用的是完全獨立自主研製的國產發動機——渦軸10。

　　在2016年珠海航展上，就首次展出了直20的專用發動機——渦軸10。它被標註為“1600KW級渦軸發動機”。目前外界對這款發動機的具體信息了解的不多，但唯一可以肯定是這是純國產的發動機，而當初研製它的原因，則十分讓人淚目——沒有任何國外發動機可供借鑑！我們知道除直20外，國產在研軍用飛機有個20系列，即殲20、轟20、運20和直20。20系列的其他幾種機型都在使用國外發動機做過渡（轟20暫未知，過於神秘），即便是在研的軍用直升機系列裡其他幾種（直10、直18、直15等）也在使用進口發動機及或直接仿製某國外發動機，直20是唯一一款打出生就娘不疼舅不愛的：由於種種原因當初連看一眼就懷孕的對象也木有，於是乎逼得我國科研人員再次拿出兩彈一星精神對它進行了完全獨立自主的研製。

　　在國內軍事圈裡有個著名的“只要被封鎖就能成功”的鐵律，從目前可以得到的信息來看，渦軸10的研發一切順利：能上高原測試，動力自然沒的說，而在這條消息曝光後不久，另一條軍工類的信息也引起大家的注意：加長甲板版的052D上船台了。我們知道這種加長版飛行甲板直10停上去太小，直18又太大停不上去，因此只能是海直20專用甲板。而加長052D這件事從船舶專業來講並不是小事，涉及到船體重心、結構、管線布置等一系列問題，其改動的工作量不比設計一艘新船小太多。造船廠出現這種新052D只能說明一個問題：海軍工兔從空軍工兔得到確定的消息——海直20實錘了！

　　這不，2019年剛剛到來還沒幾天，新的官宣又來了：2019年1月10日，國內航空專業媒體報道了中航工業直升機設計研究所型號總師姜濱的先進事跡，從首次披露的各種消息，筆者推測為我國海軍下一代主力驅護艦艇配套的“海直-20”艦載直升機可能已成功實現首飛。據悉，該文稱，2015年，姜濱受命負責新機研製，在研製周期短，採用的新技術較多的情況下，僅用6個月完成總體技術方案，10個月完成詳細設計，最後成功按原計劃節點實現首飛。

　　這一系列的消息都表明：渦軸10的研發一切順利，長期困擾我國軍用航空領域的卡脖子問題就要在可預見的將來，在直20身上首先解決。治好心臟病的直20有望成為“20系列”里第一個突出重圍的20。當然，我們也預祝其他的各款發動機早日完成，為各種國產新一代軍用飛機裝上“中國心”。

　　順便科普一下，渦軸10的動力和阿帕奇的發動機差不多，甚至可能還高一點，畢竟有後發優勢的嘛。愛好軍事的同學們可以自行腦補一下下一代國產重型武裝直升機——直10的接班人和阿帕奇硬槓的畫面了。