【文/觀察者網 張晨靜】

印度試圖限制“一帶一路”在尼泊爾開展的過程中，遇到了一個重大挫折：該國鐵路將採用中國軌道標準，而不是印度標準。
 

路透社報道截圖

印度是尼泊爾最大的經濟合作夥伴，占其對外貿易的三分之二。2015年，因印度國內的示威抗議者封鎖了印度的主要口岸，導致印度向尼泊爾的陸路運輸中斷。為了減少對印度的依賴，僅有兩個鄰國的尼泊爾作出了一個果斷決定：選擇跟另外一個鄰居——中國修一條鐵路。

在2016年，尼泊爾總理奧利訪華時，請求中方直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。

之後在2018年我國駐尼泊爾大使宣布，中國承諾在2022年之前完成日喀則-加德滿都（尼泊爾首都）鐵路。

印度受此刺激，去年趁奧利訪問印度期間，印方提議將在加德滿都和印度比哈爾邦的拉克魯（Raxaul）之間修建一條至關重要的跨境鐵路，將尼泊爾與印度鐵路系統連接起來。當時印媒聲稱，這是印度對中國基礎設施“進攻”的積極應對。

但值得注意的是，印度所修建鐵路的標準軌距為1676毫米，與中國標準（1435毫米）不同。

3月5日，路透社報道稱，尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）在接受採訪時表示，政府將要求印度在其建設的線路上，使用中國標準的鐵路軌距。因為這一“標準軌距的價格較低，以及被多國使用”。

馬哈塞特還表示，規劃中的鐵路建設計劃將在今後6個月內敲定。圍繞通過加德滿都的東西路線和與中國連接的北部路線，其表示“已決定採用中國標準軌”。

中尼兩國鐵路專家將於今年5月在北京開會討論鐵路的前期準備工作，“我們將討論這條鐵路路線的詳細項目報告，以及籌資方式等”。

報道指出，中尼鐵路的長遠計劃是將加德滿都與尼泊爾旅遊城市博卡拉和佛陀誕生地藍毗尼三地連接起來。這條鐵路將成為中國“一帶一路”倡議的一部分。

日本經濟新聞早前報道稱，如果軌距相同，中尼兩國鐵路容易相互銜接，從而在經濟層面加強與中國的聯繫。此舉可能刺激推銷與中國不同軌距、試圖加強對尼泊爾影響力的印度。

尼泊爾是位於中印之間的一個多山國家，印度修建的這條從拉克魯-加德滿都的鐵路，全長130公里，將是該國內陸第二條鐵路線。此前尼泊爾唯一的鐵路線是條寬軌距鐵路，位於該國南部平原，全長35公里，也是由印度修建的。

報道稱，包括賈納克布爾線路在內，尼泊爾南部的幾條線路將採用與印度相同的寬軌標準建設，但“僅限邊境附近，其他鐵路將採用標準軌”。

馬哈塞特表示，“已向印度提議，未來把印度邊境附近的鐵路也更新為標準軌”，遊說印度採用中國的方案。