安225運輸機上的烏克蘭國產發動機

　　長期以來烏克蘭的航發技術一直被人低估，事實上烏克蘭製造的軍用航發水平處於世界第一梯隊，哪怕連軍工強國俄羅斯在主力軍機上都沒擺脫烏克蘭航發的限制，包括俄軍最大飛機安-124、著名的雅克-130高教機等等，俄軍這些名機的背後其實使用的都是烏克蘭的航髮型號。原因是在蘇聯解體之後，蘇聯著名的航發設計局“伊夫琴科-進步”被劃分進入了烏克蘭，使得烏克蘭至今都保持着出色的航發製造實力。

　　不過中國的崛起改變了烏克蘭的命運，由於烏克蘭內部經濟下滑嚴重，軍工產業一直停步不前，所以最終烏克蘭的最大航發製造商被中國收購，從此烏克蘭在航發領域的成就就成為中國資產的一部分，不少人也有意見：為何烏克蘭這一小國研發的航發值得中國花重金收購？

　　事實上烏克蘭在航發領域上的成就比常人印象中的更強大。

　　今日全世界最大的飛機安-225使用的就是烏克蘭國產的D-18T發動機，這種發動機的最大推力可達到22.5噸，在技術上及其先進。目前國內推力最大的大涵道發動機是WS-20推力僅有16噸左右，並且至今技術尚未成熟依然還沒在運20上量產，對中國而言20噸級的發動機是十分有必要的，首先一點就是可以增加運20戰略運輸機的動力，使其具備更大的起飛重量，其次中國還在研發一款運30中型四發戰術運輸機，由於中國目前缺少像D-18T這級別的航發暫時只能用渦扇代替，倘若有一天中國引進並成功國產化D-18T的技術，那麼運30的性能有望能和日本的C-2運輸機持平。

　　除了軍用需求外在國產民航飛機上烏克蘭航發也能幫我們加快找到突破口，中俄聯合研發的CR929寬體客機計劃在2024年首飛，中國對外界已經宣布將自主研發客機配套的航發動力系統，新型國產20噸級航發起名為長江2000，不過眾所周知在民航中歐洲的勞斯萊斯、美國的通用和普惠這些航發老廠擁有着60多年的技術積攢，哪怕中國技術發展再快憑一朝一夕也不可能成為歐美的對手，所以參考烏克蘭的設計經驗是十分重要的，能有效幫助中國優化設計，彌補缺乏研發經驗的不足。

　　除了大型運輸機外，全世界最大的量產直升機米-26同樣也是使用着烏克蘭的動力系統，在米26直升機上採用了兩台8500kw的D146渦軸發動機，使米26的最大起飛重量達到56噸。在未來中俄合作研發AHL超重型直升機，在研發中最難的就是直升機渦軸動力系統，隨着中國吞併烏克蘭的航發技術後，中國將在未來有效解決國產重型直升機的心臟病問題。

　　可見雖然烏克蘭的軍工體系並不完善，但在航發領域有很多值得我們引進的地方，在充分吸收烏克蘭航發技術後中國的大型發動機至少得到10年時間的技術飛躍，徹底補上在這方面技術上的空白。