作為運輸投送的重要方式，軍用特種車輛的機動防護性能決定了陸軍在戰場上的機動力和戰鬥力。什麼樣的特種車輛才能夠列裝部隊？這些車輛又要經歷什麼樣的考驗？

　　這裡是定遠汽車試驗場，要對所有新型軍用輪式裝備進行把關。這條長10公里的越野路，又被稱為“極好的壞路”，就是其中的一道關口，所有的車輛要在這裡安全行駛6000公里以上才算合格。

　　這段越野路是自然形成的山路，途中遍布着陡坡、水坑、亂石路等不同路段，駕駛員要駕駛車輛在這樣的路面以每小時25公里的速度連續行駛4個小時以上，目的是考驗車輛底盤的強度。

　　在這裡進行測試的所有車輛，都是沒有定型的，性能也不夠穩定，對於駕駛員的素質要求非常高。

　　程世建是試驗大隊經驗最豐富的駕駛員，1998年入伍後，他就來到試驗場，2015年退伍到了地方一家企業，但他始終無法割捨對軍用車輛試驗鑑定事業的熱愛。不久前他又回到了這裡，成為沒有軍銜的“老兵”。

　　車輛完成越野路試驗後，接下來還要進行一系列測試。高級工程師李立平帶着監測儀器，實時觀察數據。他一直負責猛士系列車輛的試驗，目前已經完成了14型猛士車輛的定型工作。

　　今天試驗的這些新型猛士前期經過了性能試驗和高原、高溫地區的適用性試驗，目前進入基本性能的複試階段。

　　這個項目是制動試驗，要求駕駛員分別在時速30公里和60公里的時候踩剎車，測量制動時間和制動距離。

　　經過反覆試驗，新型猛士達到標準，通過了這一項考驗。但反覆踩制動，對駕駛員和試驗員都是一個嚴峻的考驗。

　　除了場外考驗外，車輛還要在實驗室里進行淋雨試驗，來自車輛上下、左右、前後6個方向的水柱要持續15分鐘以上，檢驗車輛密封性。

　　高低溫實驗室，要求車輛分別在70攝氏度和零下41攝氏度的環境下存放，檢驗車輛能否正常啟動。

　　從性能試驗、可靠性試驗到專項性能試驗，再到後續一系列的試驗，一輛車的定型正常需要一年的時間。對於這裡的試驗員來說，他們大多經歷了從一代到二代、三代裝備的跨越。
    
    隨着裝備的更新換代，試驗的手段和試驗的方法也在不斷改進。