大型運輸機，全世界沒幾個國家能造，“准入門檻”相當高。在這些企業中，烏克蘭的安東諾夫曾經底蘊深厚，如今卻艱難度日，近期，他們最新研製的安-178軍用運輸機成功獲得了第一個確定訂單，這架外形酷似縮小版運-20的運輸機，被認為是安東諾夫生死存亡的關鍵。

　　據烏克蘭《基輔郵報》報道，8月12日，秘魯內政部與烏克蘭國防工業集團（Ukroboronprom）簽訂協議，以6500萬美元的合同，獲得了至少1架安-178新型軍用運輸機的合同，它以80.02分的高分，擊敗了意大利萊昂納多的C-27J“斯巴達”（報價6500萬美元，66.22分），空客西班牙分布的C-295M（5500萬美元，58.60分），兩個競爭對手都是久經沙場的成熟機型。

　　安-178

　　秘魯是南美國家中罕見以俄制戰機為主的國家，且和西方保持密切友好關係。該國空軍擁有米格-29、蘇-22、蘇-25等俄制戰機，也曾擁有南美唯一的米-26“光環”重型運輸直升機，安-178主要替該國內政部運輸軍警人員、車輛和物質，取代老邁的安-32B軍用運輸機。

　　安-178是安東諾夫最新一代軍用運輸機。

　　外形上看，它和安東諾夫最新的安-148/158支線客機相比是“胖了一圈”，很像是運-20的縮小版，其實安-178和安-158使用基本一致的前機身、駕駛艙、機翼，發動機同樣是2台進步設計局研發、馬達西奇生產的D436-148FM渦扇發動機，不過其貨艙明顯放大，可搭載最多18噸貨物，運力接近20噸級的安-12（運-8）、C-130J等中型四發渦槳軍用運輸機。

　　2015年5月7日，安-178完成了首飛。此後，它曾經有多個意向訂單，包括阿塞拜疆的絲路航空想要買10架，我國的A-Star航天科技有限公司和中國空域產業集團分別有意買2架和25架，和安東諾夫合作深厚的沙特，打算為其空軍一口氣購買30架，因此當時安東諾夫樂觀估計，起碼有200架以上的“生意”，特別是原先使用安-26/32（運-7母型）、安-12（運-8母型）的國家，完全可以用安-178替換。

　　畢竟，做民用客機，安東諾夫被糟糕的俄烏關係“搞慘了”。原先，安-148/158客機各方面性能都不錯，已有的37架訂單中，除了高麗航空和古巴航空合計買了8架外，大部分都是俄羅斯航空公司購買的，俄聯邦政府飛行機隊（專機隊），甚至都購買了多架安-148，但俄烏交惡後，這一切戛然而止，而世界上其他國家、地區的航司，早已以空客、波音體係為主，支線飛機也多選擇龐巴迪、巴航工業等公司產品，安東諾夫想要拓展新市場非常不易。

　　作為曾經研製了世界上最大型運輸機安-225“夢幻”和安-124“魯斯蘭”的運輸機“沙皇”，安東諾夫這些年日子並不好過，人均GDP已淪為歐洲最末的烏克蘭，其空軍沒辦法給這家企業維持生存的訂單，國外市場也不好做，他們不得不向沙特輸出安-32的許可證，改頭換面變成安-132，來獲得“油霸”的救命錢，以維繫企業的生存。

　　而如今，安-178雖然只是剛剛“開單”，對安東諾夫和烏克蘭國防工業來說，都是一針久違的強心劑，畢竟該國曾經引以為傲的海軍艦艇建造工業，早已“有事燒紙”了。