最近，俄羅斯衛星網消息，俄聯合發動機製造集團總設計師亞歷山大·伊諾澤姆采夫表示，中國有意購買俄最新型PD-14發動機，很快就會派人商談具體事宜。
大家都知道，PD-14發動機由聯合發動機集團企業為窄體中程飛機MC-21-300廣泛合作研製，這款飛機性能指標類似中國C919大客機，飛機使用了多種最新技術和材料，包括複合材料，這也是蘇聯解體以來，俄羅斯聯邦第一次全新研發大推力民用渦扇發動機，這也是俄羅斯發動機界未來20年的最大投資。
俄羅斯發動機技術比不上美國，但是仍然比中國強
現在就有一個比較奇怪的問題，對於14噸推力級別的PD-14渦扇發動機，中國有2款飛機需要安裝這種級別的發動機，這就是中國150座級別的C919大客機，以及200噸級別最大起飛重量的國產運-20軍用運輸機。
C919飛機和運-20飛機，中國都有相應的發動機型號與之對應，C919作為民用客機，優先採用美國的LEAP-1C發動機，中國國產CJ-1000A發動機作為備份計劃，一直在進行研發，而運-20是一款軍用運輸機，從歐美購買先進渦扇發動機根本不可能，所以也採用了兩條腿走路的辦法，初期採用俄羅斯嚴重落後的D-30發動機暫時頂住，中期等待中國國產渦扇-20發動機成熟。
運-20急需先進航空發動機
中國採購PD-14發動機究竟會裝在那種飛機上呢？從推力來說，兩種飛機都可能，但是從性能分析來說，C-919很難裝上俄製發動機，原因是雖然俄羅斯媒體廣泛宣傳PD-14發動機的先機指標，但是俄製發動機長期存在的可靠性和穩定性問題，使得民用航空發動機，很難採用俄國貨，優先選擇是美國貨LEAP-1C，由於中國龐大的航空市場需求，一年上百億美元的新機訂單，維護服務費用，備件費用，美國人也不敢隨便發動制裁。
運-20原定採用的渦扇-20發動機，設計性能指標類似美國CFM56-5，相比現在最新的LEAP-1C技術上整整差了一代，但是這也算中國第一次研發大涵道比渦扇發動機，出現問題在所難免。
中國航空工業，經過60多年發展，開發出戰鬥機，轟炸機，運輸機，直升機等多種型號，成就突出，但是也存在嚴重的問題，最大的瓶頸就是航空發動機，不管軍用民用飛機都缺高性能發動機，最近些年中國為了解決發動機問題，專門成立了航空發動機集團，國家專項投資幾百億，但是時間比較短，外加嚴重短缺人才，所以項目進展不夠順利，不可避免，所以，還需要耐心等待。
