殲-10戰鬥機是中國航空工業第一次從測繪仿製走向完全自主研發的第一步，飛機具備了高超的機動性，先進的航空電子設備，強悍的對空對地打擊能力，對於使用者來說，則是一個翻天覆地的變化，對殲-10飛行員來說，駕駛殲-10就像開奔馳，上一代飛機猶如拖拉機，而且對於機務來說，殲-10戰鬥機是中國最好修的飛機，飛機具備超強的設備監控和自檢能力，問題在何處，看看監控系統就行！

　　對中國空軍來說，擁有殲-10就等於擁有了勝利，和上一代殲-7和殲-8戰鬥機相比，殲-10具備壓倒性優勢，而且和同時代的殲-11B相比，殲-10也擁有更強的機動性，多次對抗不落下風。

　　而對於中國航空工業來說，殲-10一款戰鬥機則同時完成了兩件事情，第一件將二代機留下的空缺徹底踏實了，中國自主研發二代機殲-8從實際使用來說，問題很多長期難於解決，飛機在操縱，結構，維修，可靠性都存在很大不足，而殲-10的成功直接填平了所有殲-8時代的缺陷。

　　第二件，追趕世界三代機潮流，使用了當時世界最新潮的鴨式布局，就這一點來看，中國和世界戰鬥機潮流完全同步，但是很少人知道，為了做到這一點，中國付出了多大代價！

　　據成飛公布的數據，殲-10A戰鬥機試飛5年過程中，一共試飛3000架次多，每架次飛行成本27萬，最終花費8.1億人民幣，這是一個很誇張的數據。世界戰鬥機研製定型一般飛行架次在1500次以上，隨着飛機的大小複雜程度稍有不同，殲-10戰鬥機作為一款單發中型戰鬥機，為何花費國際慣例的2倍多進行試飛？

　　原因很簡單，並不是殲-10戰鬥機飛的多，而是中國過去戰鬥機定型飛的實在太少，試飛科目少，保留科目多，飛行架次少，暴露問題不夠充分，遺留給部隊飛行員的安全隱患多，而且維修使用也非常困難，不時發生副油箱都不能通用的事件。

　　殲-10戰鬥機試飛花費3000架次，和同時期試飛的F-22戰鬥機相比，F-22戰鬥機試飛2300架次，中國殲-10戰鬥機試飛次數更多些，而作為最新一代戰鬥機，殲-20戰鬥機由於飛機設備和系統過於複雜，總試飛次數估計在4000架次以上，幾乎是美國F-22戰鬥機的兩倍。