近期筆者尋摸到了一張由權威機構發布的，成飛公司（132廠）生產的殲-7家族譜系圖，並發到了微博上（https：//weibo.com/2859620437/IwzPc5eLr）。由於在這張譜系圖上，“梟龍”戰機與殲-7家族中間確實連着，這就又引發了很多朋友們關於“梟龍”究竟是不是“終極殲-7”的爭論，那咱們就從這張圖的局部說起。

　　▲在這類譜系圖中，實線代表型號之間的直接改進發展關係，虛線則代表型號之間有一定技術共性和經驗延續，但不能稱之為直接改進型號

　　1984年6月，巴基斯坦空軍在白沙瓦基地完成了對殲-7M的試飛，在40架次的飛行中，除了進行了武器打靶測試之外，還組織了與其殲-6、幻影-5和F-16A的對抗飛行。巴空軍對這款殲-7外貿家族中的第一款重大改型較為滿意，決定採購一批（型號為殲-7P）；但畢竟有了F-16之後難免挑剔，殲-7P還沒到貨，巴空軍的新要求就提出來了：

　　首先來自英國馬可尼公司的雷達測距器雖然工作可靠，但最好還是換成真正的多功能雷達；從汽油改為煤油啟動的渦噴-7乙（BM）渦噴發動機可算達到了他們眼中“堪用”的標準，但要是有美制F404渦扇發動機不就更香了？多了一對掛點之後，是可以在外掛一對導彈的同時保留機翼副油箱了，那要是內油量多點是不是這對副油箱也可以省了？另外雖然要跟印度死磕，但巴空軍也要考慮和平時期的飛機壽命。。。。。。

　　▲在挑剔的客戶對廠家的不斷鍛煉與磨鍊中，不僅增進了相互了解與信任，也是一個“教學相長”的過程

　　這時候的611所正忙於殲-7Ⅲ的調整試飛和殲-10的啟動研製，因此伺候客戶折騰這個當時名為“佩刀”Ⅰ（跟同期的“風暴”Ⅰ外貿坦克命名邏輯類似）的殲-7大改項目的活兒還得是132廠為主。把“佩刀”Ⅰ稱之為殲-7大改，其實和殲-8Ⅱ立項之初名為殲-8大改的邏輯也很像：都是把原型機的機頭進氣改為兩側進氣。

　　▲此時其正式命名是殲-7C（C=出口，與殲-7Ⅲ在90年代按照國內新的型號法則改稱的殲-7C不同），考慮到該機基本是專為巴基斯坦空軍研製，因此在模型上已經寫作殲-7CP（F-7CP）了

　　從方案模型來看，殲-7CP的進氣道一直延伸到了座艙蓋之前，比強-5的還要長一些。這樣的好處是能避免機腹的23-3型航炮開火時產生的廢氣影響到發動機工作，但也帶來了總壓恢復係數低，影響發動機安裝推力的問題。至於發動機本身，這時候美國人還沒答應賣，所以巴空軍暫且同意了正在殲-7Ⅲ和殲-8Ⅱ上試飛的渦噴-13發動機作為過渡，換發的事兒，當時的計劃是到1995年之後再說。

　　除此之外，從模型還能直觀看出的變化是機背明顯加高，這種與蘇聯的米格-21後期型號相似的選擇，也是米格-21這種機體填充密度超高的飛機，想增加內油時的一個常規方向。為了適應更高的起飛重量要求，殲-7CP機翼面積放大，增加一對掛點，另外計劃應用前緣機動襟翼提升中低空機動性和起降性能。

　　▲雖然在航電領域肯定少不了弄點洋玩意兒，但此時的“佩刀”Ⅰ/殲-7CP還是有着濃厚的“中巴聯手土法上馬”的感覺的

　　按照當時的規劃，如果照着這個方案弄下去，殲-7CP估計會在1990年前後首飛，然後在巴空軍不斷提意見中繼續改進，總之又是一個小步快跑的故事。然而美國在1986年前後的介入，使得事情一下子就起了變化：對比格魯曼公司親自捉刀，在氣動等方面又做出多項改進優化的“佩刀”Ⅱ（具體參見屠基達老爺子的《超七史話》文集）方案，雖然老巴和咱們姑且算是一個眼光高一個骨頭硬，可是這美國佬實在是“又高又硬”。

　　結果就是巴空軍不打算給殲-7CP這個“土妞”出原型機費用了，全力撲“佩刀”Ⅱ這個“洋妞”上了，132廠也只好順水推舟，帶着殲-7CP研製階段的一點經驗，全力與格魯曼公司在“佩刀”Ⅱ項目上合作。雖然後來巴空軍這邊的態度又有反覆，但此時中美各方基於當時對國際前景的良好預估，認為這個項目的目標用戶遠不應局限於巴基斯坦，於是“佩刀”Ⅱ就成了大名鼎鼎的超-7（Super-7）。

　　▲從“佩刀”Ⅱ向超-7過渡的階段，氣動外形在不斷優化。可見機翼前緣延伸出的邊條、翼尖掛架等改進，但後機身和尾翼仍然有着強烈的米格-21特徵

　　回過頭來說，從殲-7CP下馬之後，到“佩刀”Ⅱ再到超-7這個階段，拜此時美國仍計劃為之提供尺寸較小的PW1120渦噴發動機（比渦噴-13還要小一點）做選項所賜，其後機身上殲-7的基因仍然十分“強大”。但是進入90年代之後，除了中美關係劇變對超-7的影響之外，巴空軍已經沒有耐心陪着走完當初殲-7CP時代制定的渦噴-渦扇兩步走規劃，從原型機階段就要做到渦扇發動機上機，後機身的改動勢在必行。

　　▲雖然我方提出了通過轉接部件，把直徑較小的渦噴發動機固定在為渦扇發動機設計的機體裡作為過渡，也就是“小貓鑽大洞”的方案，俄方也表示讚許，但最終的的決定權還是客戶買不買賬。後來在殲-11B從AL-31F到“太行”技術狀態的發展過程中，多少致敬了一下前人的思路

　　發動機，只是此時超-7項目定位改變的一個側面。儘管巴空軍完全理解項目波折背後的原因，但當時的客觀結果是，從1985年的殲-7CP方案算起，這幾年一路下來，並沒有看到什麼實際成果；而印度空軍的幻影-2000和米格-29，卻已經形成了實實在在的威脅。所以當巴空軍明白超-7已經不可能在2000年之前首飛時，其殲-7漸改思路的原始定位就註定是不可接受的了。

　　所以，當1993年中巴雙方就新機的作戰任務和戰機的技術指標重啟談判時，雖然仍然頂着超-7之名，但實際上此超-7已非彼超-7了。至於2003年首飛的“梟龍”01號原型機仍舊在垂尾上塗着“Super-7”，既是對這個項目傳奇曲折背景的致敬，更是對為之付出寶貴年華的屠基達等一代前輩們的致敬。

　　▲從“超七”到“梟龍”，是雛鷹羽化成雄鷹的歷程

　　上邊譜系圖裡的“三道虛線”，可以說是對從殲-7M到“梟龍”01號原型機之間的聯繫，相對精準的官方評價——可以說這二十多年中，無論合作方如何變化，其間延續着的開拓進取精神始終如一；但非要把“梟龍”說成“終極殲-7”，不僅從技術上太過牽強，也是對型號研製隊伍的成果不夠客觀的評價。

　　而由成飛打造的“終極殲-7”，其實另有其機。從譜系圖裡，也能清楚地看到該機的發展來源：

　　▲兩道實線——明確從殲-7FS技術驗證機上直接發展而來，融入當時處於研製階段的殲-7G的整體風擋等技術

　　殲-7F在2000年珠海航展上首次以模型形式亮相時，為了體現與殲-7MG等外貿型號的序列關係，改稱殲-7MF。雖然當時首飛才兩年的殲-10遠未解密，但坊間已經傳出了殲-10是一款採用鴨式布局、機腹進氣的單發戰鬥機的消息；所以當這個同樣是機腹進氣，也有一對前翼的模型公之於眾時，“小殲-10”或者“小新殲”的名號一時間不脛而走。

　　▲在當年還沒見過殲-10的時候，殲-7MF曾是筆者在草稿紙上繪畫想象中殲-10樣子的重要基礎

　　追溯殲-7F，必然要從獨特的下顎進氣布局驗證機殲-7FS說起。從型號名稱就能看出，F代表殲-7F，而S則代表試驗驗證。1998年6月首飛的第一架殲-7FS的打造方式就非常有驗證機的味道：由一架132廠留用試驗的殲-7Ⅱ改造而來，塗裝則是八一飛行表演隊當時殲-7EB的風格。

　　▲其機號也保留着原機的139號

　　在第二階段試飛中，殲-7FS換成迷彩塗裝的同時，改用和殲-7E相同的雙三角翼，為了補償方向安定性，垂直尾翼頂部加高了0.25米；充分驗證了下顎進氣布局的特點之後，結論是——雖然這樣可以在增加機頭容積的同時儘可能減少對機身的改動，但性能上限並不高。

　　▲驗證機不一定非得變成實用型號，這也是航空技術探索的意義

　　從氣動外形上看，下顎進氣“後退”一步就是機腹進氣；而殲-10的成功首飛也證明了機腹進氣的合理高效。因此，從看似沒有開花結果的殲-7FS發展出殲-7F，以及LSF（輕型多用途戰鬥機）概念也是順理成章的。

　　在殲-7F上，機腹的超音速可調進氣道，在進一步為機頭讓出空間的同時，確保了該機作為制空戰鬥機在全包線內的動力發揮，這種兼顧高空高速的特性，顯然是考慮其競爭對手的結果；前置擾流小翼的增加，配合已經成熟的雙三角翼技術，提升了飛機的機動性和起降性能；雖然尾翼進行了適應性修形，但仍然儘可能保留了殲-7系列的後機身特徵和渦噴發動機，充分體現出了殲-7F立足貨架產品、儘快試飛定型的想法。

　　▲雖然殲-7F（上）和米高揚當年的“米格-21大改”——Ye-8驗證機有幾分相似，但這就像殲-8B和蘇-15那樣，是航空技術發展上“殊途同歸”的結果

　　但此時，換裝1491雷達和渦噴-13B發動機，可以發射“阿斯派德”和霹靂-11半主動雷達制導空空導彈的殲-8H已經於2000年6月18日首飛；具備霹靂-12主動雷達制導空空導彈使用能力的殲-8F，其兩架原型機更是在同一天——2000年12月20日首飛。這兩款飛機相對殲-8B/D的改動較少，形成戰鬥力的速度更快；在當時備戰打仗的環境下，時間上落後的殲-7F在競爭國內“超視距二代機”市場時就缺乏先機了。

　　雖然成飛公司當時已經有着豐富的外銷經驗，也努力想將殲-7F/MF作為定位介乎於殲-7MG和“梟龍”之間的產品推銷出去；然而在那些周邊威脅檔次仍不高的第三世界客戶只負擔得起殲-7MG系列的年代，巴基斯坦空軍又一直有着對抗印度空軍的高要求，再加上其他一些因素的影響，生不逢時的殲-7F最終沒有造出實機，只有一個在成飛公園中陳列的前機身模型，讓人們想象着終極殲-7的風采。

　　▲若有機會，很想去看一眼這款小時候非常喜歡的飛機

　　不過在那張譜系圖裡，確實還少了一種目前只有少量資料的殲-7改艦載機方案（可能與當年的891航母計劃有關）——筆者猜測，未列入的原因可能是其項目推進程度相對較淺，不過這也只是猜測。至於從殲-7到殲教-7，再到“山鷹”和“海山鷹”的故事，那就是屬於貴飛公司的傳奇了。

　　▲到底它的具體來龍去脈如何，還有待進一步的資料發掘

　　另外，在殲-7家族龐大的譜系中，還有一些並不先進，但也有着值得回顧的故事的小型號，篇幅所限，以後有機會我們再行探討。