現在國外媒體越來越高頻率的談論中國的轟20，並對其評價極高，認為可以顛覆現有的國際戰略秩序。而這種強有力的隱形轟炸機最近就可能首次一飛沖天。國內對轟20的存在早就不再懷疑，更關心的是轟20用什麼樣的發動機完成首飛，而最終定型又會採取哪種發動機。很多人認為，既然轟20是一種達到世界先進水平的高端隱形戰略轟炸機，就該採取全新研發的新型發動機，這樣才更加匹配轟20的身份，就像美軍的B2A。
B2A在中央機身兩側的發動機艙內，安裝了4台GE公司的F118非加力渦扇發動機，單台最大推力8618公斤，發動機重量為1452千克，推重比5.9。
F118發動機，其實就是在F110（用於F14、F15、F16等美國主力戰機）渦扇發動機的非加力版，增加了風扇壓比和空氣流量。4台F118相加，最大推力可以達到34.5噸，在B2滿載170噸時，仍然可以到達20%的最小推重比，讓B2安全飛行。
那麼我方是否會改造和F110基本相當的太行改發動機，或者乾脆用推力更大的渦扇15，去掉後燃器當做轟20的首飛發動機或以後的定型發動機呢？瀚海狼山的個人觀點是：經過論證就會發現，太行改去掉後燃器，最大的推力僅僅8000公斤級別。如此一來，轟20的體量就會比B2還要小，而我們既沒有美軍那樣的全球化分布的大批基地，更要突破多重島鏈的包圍圈，轟20基本上不可能獲得B2的那種多次空中加油的機會。因此轟20需要定位在一次加滿油，航程必須不小於B2的標準。這就要求轟20的整體體量不會小於B2，因此首飛推力也必須大於B2！
國內現有的合適發動機，只有D-30KP-2和改進的國產版本渦扇18，這也是目前的運20和轟六K的主力發動機。4台D-30KP-2發動機的最大推力可達到46噸以上，完全可以滿足200噸左右大飛機的飛行。因此D-30KP-2發動機自身比F118超重840公斤的問題也可以平衡掉。那麼有沒有可能，先用目前的發動機首飛，將來再改用渦扇15的變形版呢？瀚海狼山個人認為概率不大，因為渦扇15畢竟是為戰鬥機設計，其直徑和進氣量都比太行改增大的有限；這兩者距離渦扇18這類直徑1.5米的發動機還是差別很大。與其將來用渦扇15放大直徑，還不如在現有的渦扇18的基礎上進行更深層次的升級。渦扇15這類高性能發動機的渦輪前溫度已經高達1700K以上，而渦扇18卻只有1100K左右。渦扇18現在接近12噸的最大推力，裝4台在轟20上，推力指標本身不吃虧，甚至還比B2的最大推力大出接近45%，完全夠用。而真正的問題，是如何提高燃油效率，提高發動機在長時間連續工作時可靠性方面努力。主要的改進措施，是讓渦扇18全權數字化，增加全發動機壽命到幾萬小時，減小壓氣機氣隙及轉動阻力，減少磨損增加效率，3D打印組合，減少零件數，減少維護工作量。若能實現全部升級目標，不但我們的轟20會在航程和載彈量方面全面超越B2，而且轟六機群也會受益，因為他們可以和轟20共用同一種發動機。
