中國推力高達35噸航發點火成功！運10遺憾被彌補！航空史上的驕傲。據新華社4月19日報道，中國自從成立以來，一直保持着強勁的發展勢頭，國產飛機經歷了從零到一的過程。
據悉，在20世紀70年代的時候，中國已經提出了製造大型國產飛機的構想。中國在總設計師馬鳳山帶領着全國很多單位進行共同研發，最終把運10給製造出來。運10的性能還是很不錯的，卻由於國內外形勢變化，導致運10沒有能夠上天。這個項目隨後被束之高閣，確實是一個遺憾。
21世紀後，空客和波音兩家公司成為了全球巨頭，商用飛機的銷售量首屈一指。中國國產飛機的商業化之路就開始走得非常困難，甚至需要從零開始。畢竟當時運10的資料沒有很好地保存下來，導致中國在客機領域很難起步，而且中國當時的航空發動機還在依賴着國外供應。
可想而知，如果航發一直受限於國外，那麼中國永遠不可能在飛機領域上有着大的發展。核心技術是非常關鍵的，自己國家科研人員也必須要掌握。於是，中國從那個時候就開始走向了獨立自主研發之路，在這個路上默默耕耘。功夫不負有心人，在一代又一代人的努力下，航空發動機研究取得了很好的成果。
“長江-2000”發動機項目已經順利在點火試驗，表現非常穩定，研發工作進行得很順利。AEF3500發動機一旦面世，那麼中俄聯合製造的CR929客機將會順勢起航。這是一個真正的國產發動機，再也不需要依賴外國的技術。
有消息人士指出，中俄聯合研發的CR929客機最大起飛重量為242噸，航程高達12000公里，可以乘坐280名乘客。如此大的承重自然是需要強勁的推力發動機，最大推力高達35噸的AEF3500發動機就非常適合。按照官方給出的試飛時間是在2025年，後面在2027年就可以進行商業化運作。
中國一旦把AEF3500發動機投入使用，那麼中國就開始完全打破外國技術的壟斷和限制，在一些新技術和新材料上得到了重大突破。中國之前雖然沒有製造大型客機的經驗，但是通過這樣一次又一次的實驗，到時候會表現得比其他國家的大型客機都要優秀。如果中國製造大型客機技術不斷發展下去，製造像美軍那樣的大型戰略運輸機也是沒有問題的，中國戰略運輸能力會進一步提高。
