長期以來中國戰鬥機都使用分離式風擋，風擋玻璃和座艙蓋分成兩塊，殲-10和殲-11，梟龍戰鬥機等都是如此，進入新世紀殲-20戰鬥機卻一改往昔，採用了大型整體式風擋設計，這種設計除了隱身效果良好之外，全向視野良好，適合飛行員觀察機外情況，在空戰中能提高發現敵機概率，而且起飛和降落也更安全。

　　就整體式風擋而言，殲-20其實並不是第一款採用整體風擋設計的戰鬥機，早在1969年，第一款國產自主研發的戰鬥機殲8I，就採用了整體風擋設計，但是反響卻惡評如潮，不得不在20年後，殲8II戰鬥機上改回來，變成分離設計，從整體風擋到分離，又從分離到整體，中國戰鬥機50年走了一個輪迴。

　　殲20戰鬥機的整體式風擋是一大亮點，保證了飛行員良好的視野和飛機隱身效能

　　1969年7月5日，中國自主研發的殲8戰鬥機首飛成功，這也是中國空軍在俄制米格-21戰鬥機（殲-7）基礎上進行重大改進的一次嘗試，距離中國從前蘇聯獲得米格-21戰鬥機圖紙和實物僅有短短的7年時間，1961-1962年，根據協議，前蘇聯政府應該向中方提供米格-21Ф-13 型飛機（含 Р-11Ф-300 型渦噴發動機和 К-13 型紅外製導空空導彈）的全套生產圖紙和技術資料，並有償地提供飛機、發動機、導彈所需的部分原材料、毛坯、成品及附件，同時還向中方提供一架樣機、兩台發動機以及飛機、發動機、導彈的部分散裝組合件，但是協議執行並不完全，中方到手資料不全。

　　讓人吃驚的是，1962年我們得到米格-21戰鬥機，飛行員立即進行了試飛，結合攔截外來偵察機，得到了一個比較長的問題清單，其中主要的問題是，機頭狹小，航電落後，而且作戰航程太短，緊急攔截任務只有200公里不到，而且飛機的爬升和加速性能也不算強，帶着這些問題，年輕的中國設計師，立即在1964年提出要研發一款更強的戰鬥機，最終結論是，在米格-21戰鬥機上研發，1965年開始試製，1969年首飛。

　　蘿蔔快了不洗泥，在殲8戰鬥機的研製上體現得淋漓盡致

　　基於現有戰鬥機的經驗進行改進改型，可以大幅度降低風險，這是一個工程實踐上的常態，但是前提是基礎樣機必須是比較成熟的，或者摸得比較熟的，雖然特殊年代大量型號取消沒有多少年，但是在此之後中國航空工業在殲-8戰鬥機研發很快又犯了類似的毛病，不管三七二十一，照抄了米格-21戰鬥機的整體式座艙設計。

　　這個設計是蘇聯設計師一廂情願的結果，雖然從飛行員的觀感來說，採用整體風擋，視野會更好一些，使用來看，卻是一塌糊塗，最根本的原因是彈射安全性極差，設計師曾經設想高速彈射時候，這個風擋可以作為飛行員的安全屏障，實際上彈射卻發現分離困難，多次造成嚴重傷亡，米格-21戰鬥機此後不得不重新恢復分離風擋設計。

　　中國早期仿製米格21得到的殲7I戰鬥機，採用了整體風擋，問題很多

　　從航空科技的角度來說，米格-21戰鬥機更像是一款匆匆忙忙設計出來的技術樣機，沒有進行充分試驗，就草草了事，並交付部隊，中國設計師為此吃盡了苦頭，按照蘇聯人提供的米格-21樣機製造的殲-7I戰鬥機，毛病百出，設計師不得不努力改進殲-7戰鬥機，最終得到了一款相對更可靠的殲7II戰鬥機，並大量生產，外加特殊政治原因，時間過去了幾乎20年。

　　幾乎在相同時間內，中國設計師基於米格-21飛機上改進設計的殲-8，同樣和蘇聯設計師埋下的雷作鬥爭，雖然殲8I戰鬥機在1980年勉強定型，但是基於殲7仿製的經驗，設計師也很快意識到放棄整體風擋，勢在必行，並在1981年開始的殲8II戰鬥機上，恢復殲5，殲6傳統的分離式風擋，保證了飛行員的彈射逃生安全。

　　殲-7和殲-8戰鬥機研製幾乎在同一時期，兩款飛機最大的問題都是可靠性差，這其中有蘇聯人原始設計的原因，也有中國設計師茅草匆忙的因素，中國在殲-7戰鬥機上經過40年努力，可靠性得到了極大提高，但是同樣基於米格-21戰鬥機設計的殲-8卻相差甚遠，整體風擋改分離風擋就是一個典型案例，30年後採用整體風擋的殲-20戰鬥機問世，好像走了一個輪迴，但是彈射安全性更好，視野更強，背後原因就是中國設計師，試驗更加充分更加細緻。