近些年，以殲20、運20和直20為代表，我國軍用航空技術突飛猛進。

　　但在所有的戰機領域，戰略轟炸機似乎是短板，比起虛無縹緲的隱形戰略轟炸機，美俄空軍轟炸機機隊中，各有一種氣動布局殊途同歸的機型，那就是B-1B“槍騎兵”和圖-160“海盜旗”，後者更是當今世界上最大的戰略轟炸機，架空一下，我們能仿製這樣的機型嗎？

　　戰略轟炸機是核大國特別是美俄空基核力量的主要投射平台，“國之重器”不輕易示人。但歷史上，圖-160也曾旁落他國，遺留在烏克蘭普里盧基空軍基地的蘇聯空軍遠程航空兵第184重型轟炸機團的圖-160多達19架，美國慫恿下，烏克蘭銷毀了10架（保留1架在博物館展出），為償還俄羅斯的天然氣債務，有8架圖-160被俄羅斯“搶救性”贖回。

　　圖片：圖-160雄姿

　　在2000年前後，俄遠程航空兵陣中另一戰略轟炸機——圖-22M3“逆火”，也和我國聯繫在一起，不斷有引進的消息，相比“海盜旗”，“逆火”數量較多，敏感性也要小很多，比起當時我們擁有的老式轟-6平台，“逆火”是超音速戰略轟炸機，除了航程偏低，平台性能的確更優異。

　　圖片：起飛時的圖-160

　　不論是“海盜旗”還是“逆火”，都是變後掠翼氣動布局的。戰鬥機、戰鬥轟炸機和轟炸機使用這種氣動布局，在上世紀60年代達到頂峰，這種氣動布局通過改變機翼後掠角，來取得飛行速度、航程和機動性的平衡，而1981年首飛、1987年裝備的圖-160，是最後一種、也是迄今最大的變後掠翼軍用飛機。

　　圖片：最大後掠角，翼刀豎起

　　變後掠翼技術的巔峰，是美國的格魯曼F-14“雄貓”艦載戰鬥機。它的機翼和飛控計算機交聯，根據最大飛行速度自動改變後掠角，飛行員也可人工干預，而圖-160雖然採用了當時很先進的四餘度電傳飛控系統，但變後掠翼和圖-22M3類似，後掠角在20°（起降）、35°（巡航）和65°（最大後掠角，超音速飛行）三個角度上切換。

　　圖片：雄貓的變後掠翼為自動控制

　　為了降低變後掠翼的結構重量，圖-160長達12.4米、寬2.1米的中部翼盒居然不計成本用鈦合金製造，需要真空進行電子束焊接，讓製造它的喀山“戈爾布諾夫”飛機製造廠費勁了腦筋，俄方資料指出，啟動真空焊接裝置需要耗掉喀山市一半的電量，“戈爾布諾夫”廠只能半夜開工。

　　圖片：中部鈦合金翼盒是變後掠翼主要承力結構

　　變後掠翼雖然提高了戰機的飛行包線範圍，但翼套和活動外翼之間依靠複雜的轉向機構驅動，結構複雜、重量代價大等問題始終困擾飛機設計者，所以在上世紀70-80年代，翼身融合體和靜不安定布局的第三代戰鬥機出現後，大大拓展了飛機在低速和高速之間的飛行包線範圍，就拋棄了這一過時的技術。

　　圖片：狂風也採用變後掠翼

　　我國歷史上曾經由洪都飛機製造公司，在已故的陸孝彭院士牽頭下，以取代強-5的強-6殲擊轟炸機為背景，攻關過變後掠翼技術，強-6在上世紀70年代末上馬，曾是第一種採用電傳飛控的國產殲擊機，和從埃及渠道獲得樣機的米格-23相比，強-6採用了機腹進氣，沒有照搬“鞭撻者”的氣動布局，還計劃採用首台國產大推力渦扇發動機——渦扇-6。

　　圖片：航空畫家白瑋根據風洞模型復原的強-6

　　可偏偏在吃透米格-23上關鍵的變後掠翼技術上，洪都遇到了巨大的困難。相關資料指出，曾率領團隊“魔改”殲-6發展出強-5，研發當時世界上最小的超音速殲擊機——殲-12的陸院士，研發強-6的變後掠翼系統時，始終無法解決超重12%的技術難關，而渦扇-6性能也不過關，直接導致強-6性能不達標，美好的藍圖無法變成現實，最終被一飛院/西飛氣動布局更保守，但卻有成熟的英制斯貝MK202渦扇發動機的殲轟-7取代。

　　圖片：這架米格-23保存在航博

　　話說回來，除了變後掠翼之外，圖-160採用的4台庫茲涅佐夫NK321大推力渦扇發動機，或許也會成為仿製圖-160的另一難點，這種三轉子大推力渦扇發動機，單台不加力推力高達14噸，加力推力為25噸，我國尚無同級別的小涵道比渦扇。

　　圖片：NK-321

　　當然這是由於圖-160最大起飛重量高達275噸，遠超216噸的B-1B“槍騎兵”，後者採用的通用電氣F101，加力推力為14噸，和渦扇-10B“太行”差不多，也是地地道道的親戚，F101衍生出的民用大喊道比商用渦扇CFM56，被認為是“太行”核心機原型，如果我們仿製一款圖-160SE或者“青春版海盜旗”，用4台“太行”也是可以的。

　　圖片：B-1B上的F101

　　當然，這一切也只是說說而已，變後掠翼在遠程戰略轟炸機上已是昨日黃花，升阻比極高的飛翼布局，或者BWB翼身融合布局，才是國產隱形戰略轟炸機可能的技術方向。