圖註：央視報道的陝飛公司運-9脈動生產線

　　飛機總裝脈動生產線是一種按節拍移動的裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。隨着脈動生產線在汽車工業等裝備製造業領域的突出表現，自然而然很快人們就將它應用在了航空工業領域，首條飛機脈動生產線由美國波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德馬丁等世界知名的航空工業集團均已採用了脈動生產線。據央視等國內官方媒體報道，航空工業集團陝飛在運-9新型中型運輸機及其反潛高新機型號——“高新六號”反潛機上，也採用了脈動生產線技術，大幅提高了生產速度和效率。實際上，航空工業集團公司下屬的其他各大總裝廠家，如成飛、哈飛、貴飛等，目前均已全面推廣脈動生產線這一先進生產裝配技術，中國航空工業的生產裝配技術正在趕超世界潮流。

• 　　何謂飛機脈動生產線——從“飛機不動人動”到“飛機動人不動”

　　脈動裝配生產線（pulse Assembly Lines）最初是從美國福特汽車公司移動式汽車生產線衍生而來的，是連續移動裝配生產線的過渡階段，其核心是分站位、柔性化管理與裝配。整條生產線包括脈動主體、物流供給系統、可視化管理系統、技術支持4部分組成，涵蓋總裝工藝流程、建模與仿真、管理信息系統和硬件平台4大板塊內容。

　　飛機脈動裝配生產線，是通過設計飛機裝配環節中的各個流程，完善人員配置與工序過程，把裝配工序均衡分配給相應作業站位，讓飛機以固有的節拍在站位上進行脈衝式移動，操作人員則要在固定站位完成飛機生產裝配工作。通俗點來說，每當飛機裝配工作階段完成時，生產線就脈動一次。

　　此前整個20世紀直到21世紀初的飛機總裝，通常採用的是固定機位裝配方式，即人、物、設備以及工裝等圍繞着飛機轉。整個總裝過程基本上是依靠人工裝配，所用的工裝主要是工作梯，測量設備落後、效率低下。通俗點來說，就是“飛機不動人動”，這與脈動生產線的“飛機動人不動”形成鮮明的區別和對比。

　　圖註：航空工業洪都公司的“獵鷹”教練機脈動生產線

• 　　我國航空工業脈動生產線的發展

　　世界航空工業領域最早建立脈動生產線的是波音公司，它在2000年建立了第一條飛機脈動生產線。在國內，我國航空工業第一條飛機總裝脈動式裝配生產線來自於航空工業西飛，耗時5年的論證與檢驗，終於建成並於2010年5月投入使用，這意味着轟-6K、運-20等軍用飛機都有可能採用脈動式生產線進行生產，這對於目前生產總裝任務繁重的西飛而言，有利於在充分保證生產質量的前提下大幅提升產量。

　　2012年，L-15“獵鷹”飛機脈動生產線在航空工業洪都公司成功通過驗收，這標誌着中國的新一代軍用教練機也開始採用脈動式生產裝配技術。

　　2016年，航空工業成飛（成都飛機工業集團）的總裝脈動生產線投入使用。成飛在2016年表彰的“飛機多站位式總裝工藝流程構建”項目，就是其總裝脈動生產線。該項目打破傳統飛機總裝工藝分離面，運用“單元化”思想，實現飛機總裝手工裝配上的標準化安裝最佳實踐，將傳統固定式機位的總裝工藝流程變革為站位式總裝工藝流程，為實現站位式生產模式跨出了重要的一步。

　　據公開消息，航空工業哈飛作為我國直升機生產基地，也啟動建設數字化、柔性化、自動化裝配線，並建設基於數字量協調的直升機自動化柔性裝配體系，實現了國產軍民用直升機的脈動生產裝配。

　　據2017年4月15日《中國航空報》報道：中航工業陝飛（陝西飛機工業集團有限公司）總裝脈動生產線實現首架機總裝交付，這標誌着生產線試運行全線打通。2017年2月7日，脈動生產線上的首架運-9飛機開始總裝。在全新的脈動生產線上，陝飛總裝廠組織職工加班加點學習新技術，在首架機上進行技術創新，工作效率較以往有了大幅度提升。該條脈動生產線是運-9運輸機生產能力建設項目的主要內容，於2014年6月開工建設，2016年12月通過竣工驗收。

　　運-9及其電子戰高新機平台採用脈動生產線後，生產速度明顯加快，據外媒報道，陝飛試飛站機場曾同時停放多架運-9高新反潛機等新生產的批生產飛機，這充分表明運-9目前正在加速提升產能，以滿足我軍對於新型戰術運輸機和各種型號電子戰飛機的需求。