根據外電報道，印度國防研究組織和印度TATA汽車公司研製的WhAP型8輪步兵戰車，最近開始了在喜馬拉雅山南麓的高原測試。WhAP並不是一種新生事物，這個名字的含義是“輪式裝甲底盤”，綽號“紅隼”。早在2014年的印度軍展上，它的原型車就對媒體做了公開展示。如今已經是6年過去了，WhAP還沒有完成必要的高原測試。這對一般國家的陸軍車輛發展來說是不可思議的。但發生在印度卻並不令人吃驚。嚴格來說，如果沒有發生6月15日深夜的加勒萬河谷事件，印度國防研究組織可能還不會把WhAP送上高海拔地區。事件發生之後，或許是在陸軍的強烈要求之下，WhAP才上了高原。         

　　[WhAP急赴喜馬拉雅南麓測試]

　　WhAP的指標看起來很正常，外形與英國BAE公司在南非生產的RG42步兵戰車有些相似之處。據說WhAP採用模塊化裝甲防護配置，最低配置下重19噸，最高配置下重26噸。在24噸重的配置下依然具有浮渡能力。它的最大公路車速可以達到每小時100千米，行程達到500米。然而這樣平淡無奇的參數背後，是一台功率高達600馬力的發動機，也就是康明斯ISXe 600。我們不禁要問，這麼大的功率都用到哪裡去了？美國陸軍的斯特瑞克8輪步兵戰車戰鬥全重在18噸左右，只配用了一台350馬力發動機。德國拳擊手裝甲車倒是配用了一台720馬力的發動機，但它戰鬥全重高達33噸，這麼重的車還能實現103千米/小時的車速和1000千米的行程。WhAP動力傳動系統顯然是有大問題的。

　　說到這裡，熟悉卡車和重型機械的讀者可能會發現康明斯ISXe 600這個名字有點熟。沒錯，國內著名的柴油機供應商之一——東風康明斯——曾經在2004年~2011年之間大量生產過這個型號，廣泛用於各種工程機械、重型卡車、船舶、油氣田、鐵路和發電機組……但是，這個型號的排放只能達到國3標準，因此早在2011年就已經停產淘汰。如今在中國大陸市場上想要購買康明斯ISXe 600，只能去二手市場上找拆車件了。但是在印度市場上這東西依然大行其道。         

　　[WhAP有一定的浮渡能力]

　　奇葩的事情還沒有結束，早些年孟買車展上印度TATA曾經展出過一款號稱全部自行研製8*8軍車，總體布局酷似中國的SX2300 8*8軍用越野車，而且TATA的軍車輪轂端蓋醒目的形狀也與SX2300的輪轂有“異曲同工”之妙，在看到傳動機構的車橋部分照片之後，我們發現這實際上就是TATA仿製的斯太爾橋。TATA曾經在2003年到2005年間分多個批次從中國進口斯太爾橋，一部分用於裝配樣車，而另一部分則用於拆解測繪，着手仿製。

　　中國廠商對斯太爾有完全的知識產權，而且經過十餘年的本地化改造工作和設計優化，在這一類型產品上的積累已經遠遠超過奧地利斯太爾，因此無論在設計上還是製造工藝上都有絕對的發言權。TATA仿製的斯太爾橋不但沒有知識產權，而且令人啼笑皆非的是，當初中國廠商國產化過程作做出的大量適應性改進，包括加強，減重，優化等等，絕大部分被TATA用十分粗暴的方式進行了二次“改造”，例如上推力杆支座用了一個高達300mm的大型箱形鑄件代替了原來結構簡單的只有25mm高的鍛件，而且箱體焊縫沒有預留任何應力緩衝區，越野行駛時極其容易造成焊縫斷裂，由此可見TATA的重型車底盤設計水平十分堪憂，甚至連最基本的設計原則也一知半解。後來了解到，TATA的樣車連續5次被印度國防部打回，原因則是五花八門，例如超重，加速性差，重心偏高等等，甚至在越野測試中出現過斷軸的嚴重事故，直至2018年才勉強通過軍方的測試。而同年中國第三代軍車的高性能獨立懸掛重型車橋已經進入批量生產階段，領先了印度三代以上。

　　目前還不能確認，WhAP是不是同樣採用了山寨的斯太爾車橋。但是TATA連後勤車輛傳動系統都遲遲搞不定，是否有能力搞定性能要求更高，工況更加惡劣，可靠性要求更加嚴苛的裝甲車傳動系統，我們要打上一個巨大的問號。             

　　[WhAP有可能也採用了山寨斯太爾車橋]

　　TATA汽車沒有把斯太爾車橋的作業抄對，並不意味着WhAP不會給我們帶來威脅，這個型號的危害是現在進行時。由於科研能力低下，印度國防研究組織還沒有能夠為WhAP設計出配套的炮塔，只能用俄羅斯BMP-2步兵戰車的炮塔湊數。但可以想見，印度陸軍遲早會要求在WhAP配用新研製的炮塔，甚至要求改造出自行迫擊炮、自行榴彈炮、自行防空導彈、裝甲救護車……等等型號。

　　這些型號帶來的軍事威脅不值一提，然而喜馬拉雅山氣候寒冷、生態脆弱，印度國防研究組織又一貫做事拖拉，他們會反覆把裝着高排放柴油機的WhAP開上雪山，一次又一次地“測試”。如果再考慮到各種變型車的研製，對生態環境的破壞和踐踏簡直不堪設想。這必須得到全世界的一致譴責和堅決制止。