今年印度邊境公路建設項目捷報頻傳，阿塔爾隧道和DBO公路相繼通車標誌着印度邊境國防交通基礎設施建設項目取得重大突破，極大增強了印度平原地區與克什米爾地區之間的陸路交通聯繫，同時也為印度軍隊的邊境行動提供了極大便利，種種跡象顯示印度在邊境公路的修建方面已經改變了戰略。

◎羅塘山口在阿塔爾隧道通車之前通行狀況很惡劣

上世紀60年代的邊境戰爭中，印度軍隊在後勤補給上吃了很大的虧，但是在戰敗之後，印度並未在邊境地區開山修路。新德里的主要憂慮是，如果再次發生戰爭，戰時克什米爾高原直通印度平原地區的道路如果太暢通，會被對手利用直取新德里，而如果維持現狀則這種風險很小，於是在戰後直到21世紀初這段時間裡，印度並未在邊境交通設施領域進行投資，以拉達克為代表的地區依然過着每年有6個月時間和外界斷絕陸路交通往來的封閉生活。

◎印度邊境公路組織在洽納河上面修建一座橋梁，確保馬納利-列城公路全年暢通

新德里決心做出改變是在21世紀初，隨着印度綜合國力的增強，印度和鄰國在邊境地區的對峙開始變得頻繁起來，印度終於意識到堅決不修邊境公路的戰略在保護印度平原安全的同時，一定程度上也嚴重拖累了前線印軍的後勤生態，這種戰略是一把雙刃劍。相比上世紀60年代，21世紀爆發邊境戰爭的風險也低得多，反而是邊境對峙成為了常態。在不開火的邊境對峙中，比拼的其實不是作戰能力，而是後勤能力，誰的後勤更強誰就能在對峙中占得先機。於是，以阿塔爾隧道為代表的一系列邊境交通建設項目相繼上馬。

截止目前印度已經啃下了馬納利-列城公路上的第一塊硬骨頭羅塘山口（阿塔爾隧道），後續印度還將在馬納利-列城公路段修建隧道、低海拔公路和橋梁，最終目的是將馬納利-列城公路變成一條全年通車的戰略公路，同時將全程通行時間（全程約470公里）由目前的13小時左右縮短至10小時以內。等到馬納利-列城公路沿線的改善項目全部竣工通車，那麼拉達克東部地區冬季“與世隔絕”的歷史將徹底結束。對於拉達克東部地區而言，這不僅是一條國防公路，更是一條生命線，對經濟社會發展有重大推動作用。

◎阿塔爾隧道的開通是近年來印度邊境國防交通設施戰略計劃的代表作

根據軍機圖早前獲取的數據，2008-2016財年印度邊境公路組織的年均預算不到500億盧比，2019-2020財年印度邊境公路組織的年均預算飆升至805億盧比，到2021財年該組織的預算可能進一步提高至1180億盧比，這預示着明年印度還將在邊境地區修建更多的國防交通設施，可見印度已經下定決心將邊境地區和新德里365X24連通，哪怕戰時為他人做嫁衣。