圖：空中女王　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

自1970年首飛以來，波音747飛機以它龐大的身軀，強悍的性能和極具美感的外形征服了世界。在文藝作品中，它幾乎是豪華越洋飛行的代名詞。在潛移默化的影響下，它占據了“jumbo”這個英文單詞，被稱為“珍寶”客機。

或者有人乾脆將之稱之為“空中女王（Queen of the Sky）”。

然而在油價和疫情的雙重影響下，女王的風光已經難以再續。10月14日，英國航空公司的最後兩架747客機離開希斯羅前往肯布爾停放，英航從此沒有了747。英國航空公司曾經是波音747的最大用戶，服役總數高達101架，最多時有57架747同時在英航效力。因此這次退役，具有里程碑意義。

圖：英航747-400曾是北京常客　攝影：拉上窗簾

波音747總共生產了約1500架。英航本月退役的是波音747-400型，是波音747數量最多也是最成功的一個型號。2011年，波音公司將747-400升級為747-8，但是因為“四發”飛機與“雙發”飛機已無優勢，銷量很差。

圖：747-8明顯特徵是發動機菊花噴口　攝影：拉上窗簾

據Cirium的統計，當前全球還有492架747在役（含封存）；其中157架是客機，但只有35架處於運營狀態。這35架波音747中有21架是747-400，14架是747-8。

漢莎公司現在是747的主要運營商，目前有9架747-8在飛行，並且已表示說將不會提前退役19架747-8——畢竟這些飛機才買來六七年，還非常新。

如果算上貨機，全球目前較大的747機隊除漢莎外，還有大韓航空（23架）、中華航空（22架）、大西洋冰島航空（13架），以及中國國際航空（10架）。荷蘭航空、維珍航空和澳洲航空等在今年提前退役了747機隊，漢莎也因為疫情提前退役了13架747-400.

圖：飛機運汽車　Airliners圖片 攝：Andrew Hunt

但在貨運市場，波音747依然堅挺。它機身寬大（本來就是為軍用運輸機開發的），動力強勁，航程悠遠。在運輸大型貨物時，具有不可比擬的優勢。無論是跑車，是賽馬，還是工業機床，有了波音747貨機，都可以方便地在一天之內“全球移動”。

圖：輝煌不再　攝影：拉上窗簾

疫情正在全球多地反彈，留給747客機的時間顯然已經不多。我國是疫情控制的較好的國家之一，3架747-400和6架747-8都在運營（B-2487最近停場），在京滬、京廣、京深等航線上可以坐到，票價並不貴。

因為3架747-400可能隨時退役，因此想體會的話可能需要抓緊。但拉總提醒，國航總用747的招牌“掛羊頭賣狗肉”，要是等到了登機口才發現是737，你可一定要“佛系”。