這幾天，有不少讀者發給我一張有點“怪模怪樣”的殲-20型戰鬥機的原型機照片，相比其它幾架原型機，這架殲-20的原型機除了換裝有鋸齒型噴口的國產FWS-10“太行”發動機的某個改進型、在機身左側上方還有一塊區域被某種黑色的“條帶狀”材料“框”了出來，看起來就像四代機表面常見的、用於粘貼機體表面接縫與連接處的膠帶狀雷達吸波材料。

　　很多讀者老爺不知道殲-20這樣搞的原因為何，還有些“膽子比較大”的讀者則猜測這可能是殲-20型戰鬥機在為增加的新型航炮進行測試，紛紛“求證實”。我覺得，這個藏在這架殲-20型戰鬥機原型機上的秘密，雖然有一定的可能性是新型航炮的測試，但是還要有賴於將來更多的官方信息正式公布後才能進行解讀。

　　四代機是否應該裝航炮？

　　這問題就跟突擊步槍還需不需要裝刺刀一樣。關於殲-20有沒有航炮這個話題，在軍迷圈爭論由來已久。畢竟，按照中國空軍在對外宣工作上的一貫風格，航火、航彈、航炮這“三航地靶”訓練科目堪稱中國空軍的外宣“三神器”，只要有戰術飛機列裝部隊、只要公布飛機的訓練照片，必然會在照片中發現該型飛機打航空火箭彈、扔航空炸彈，打航炮地靶科目的鏡頭。

　　唯獨殲-20型戰鬥機，自裝備部隊之後，從來沒有公開過一張“三航地靶”科目照片，要說殲-20這種第四代戰鬥機不打航火不丟航彈也就罷了，居然連航炮開火照片都沒有，不禁讓人懷疑它有沒有航炮。

　　同時，圍繞着殲-20型戰鬥機“有沒有航炮”，在軍迷群體中還不斷引發着更大的爭議：持正方觀點的人認為，第四代戰鬥機雖然具備了較強的低可探測性能、裝備了多型先進的中遠程空對空導彈，具備了較強的對空攔射性能，但誰也不敢打包票認定第四代戰鬥機就一定不會遭遇空中格鬥。

　　畢竟當年越南戰場上美國空軍裝備的F-4B戰鬥機沒有裝備航炮、結果因為早期的AIM-7E導彈性能不佳、頻繁失的，反而被越南人民軍的米格-17、米格-21F-13戰鬥機按在地上打的教訓實在太過深刻，誰也不敢保證未來的四代機空戰會不會遭遇同樣的問題。故而即使本着“穩妥起見”的原則也應該裝備航炮。

　　而持反方觀點的人則往往會舉出美國空軍的JSF計劃（F-35B/C無內置航炮）作為例子。誠然，從美國空軍目前列裝的兩種、四型第四代戰鬥機來說：

　　F-22A型戰機裝備的是非常經典的、從F-14A就開始使用一路用到F-22A的M61A1型“火神”炮。

　　但F-35型戰鬥機的三個子型號中，只有F-35A型裝備了一門通用動力的GAU-22/A型輕量化航空機關炮，且相比F-15C和F-22A的備彈量，這門炮的備彈量僅有220發，以GAU-22A的射速而言只夠打幾秒鐘。

　　同時，另外兩個子型號F-35B型和F-35C型均沒有安裝內置航空機關炮，而是改為應急情況下在機身下方加掛航炮吊艙，吊艙同樣裝備有一門GAU-22/A型機關炮，但備彈只有180發。

　　反方據此認為，既然目前已經裝備部隊的四型第四代戰鬥機（不包括殲-20）中，一半的型號沒有裝備航空機關炮，那麼誰說這是“必要裝備”呢？

　　殲-20有必要裝備航炮

　　關於這兩方觀點的正確與否，我認為“都有道理”，畢竟前者從歷史的角度論證得很好，而後者從概率的角度論證得也不錯，但你要問大伊萬的觀點、認為中國空軍裝備的第四代戰鬥機是否應該裝備航空機關炮，咱的態度也是非常鮮明滴：我軍的第四代戰鬥機應該裝備航炮。原因大概有如下幾點：

　　航炮的性能角度

　　首先，從航空機關炮本身的性質與性能上來說，航炮是一種什麼裝備，在目前使用航炮對地攻擊的場景越來越少、戰術飛機上裝備的23毫米或30毫米“小牙籤”打擊強固工事威力顯著不足的前提下，航空機關炮的應用場景只有一個：為了空戰而準備的裝備。

　　同時，正如咱們前面所說的那樣，航空機關炮即使在越南戰爭時期，也是作為一種空戰攻擊手段的“備份”，在導彈攻擊失敗的情況下再拿出來的一種“兜底”手段，在空戰中起到“最後的防線”、作為戰鬥機近距離格鬥的最後手段而存在的。

　　四代機面臨的空情角度

　　而從第四代戰鬥機可能面臨的空戰戰場態勢、戰場基本圖景來看，誠然，伴隨着第四代戰鬥機低可探測性的極大提高，也伴隨着新一代的諸如AIM-120D、PL-15這種第四代中距攔射彈不可逃逸範圍的擴大，新一代的諸如AIM-9X、PL-10這種第四代格鬥彈“遠彈近打”性能提升、大離軸角發射能力的升級，四代機在使用導彈攻擊的情況下，其攻擊效率與成功率要遠遠好於F-4B、F-4E時代拿着不可靠的AIM-7E2、AIM-9G打出來的戰果。

　　但是，一方面，在裝備層面上，對於這些先進的空對空導彈而專門研發的反制手段也在不斷湧現，諸如EF-2000、F-16V型戰鬥機配備的AN/ALE-50拖曳式誘餌據說對於第四代主動雷達制導空對空導彈已經有了很好的干擾效果，使得未來空戰的導彈攻擊成功率再度呈現出不確定的圖景；

　　▲AN/ALE-50型拖曳式誘餌

　　另一方面，在未來空戰的基本形式上，在空戰雙方同時具備低可探測性能後，第四代戰鬥機之間的空戰將會如何進行、是否會出現在中距離互相試探而無法互相發現、最後依然要逼近到視徑接觸距離內“解決問題”，這一切都是未知數。故而，我認為，即使從未來空戰的主要作戰形式未知、主要的攻擊手段效率未知的情況下，能為戰術飛機保留一門航空機關炮作為兜底當然是好的。

　　戰鬥機的軍中定位角度

　　最後，大伊萬認為，從目前已經批量服役的幾型第四代戰鬥機的情況看，是否為戰機配備航空機關炮，很大程度上取決於該型戰機在該國空軍戰鬥序列中的戰術地位：

　　就以美國空軍的兩種、四型第四代戰鬥機來說，F-22A型戰鬥機之所以裝備了航空機關炮，在一定程度上是因為它本身就是作為一種制空戰鬥機、目前是作為一種攔截機而使用的，是一種單純的空戰機型；

　　而F-35B和F-35C型戰鬥機之所以沒有裝備航空機關炮、最後很湊合地加了一個航炮吊艙，很大程度上是因為美軍最初對F-35的定位是“聯合攻擊戰鬥機”，希望它能在具備一定空戰性能的基礎上、着重於取代F/A-18E/F、F-16C/D甚至A-10C的任務，在它裝航炮與不裝航炮的取捨之間，多少體現出了美軍對F-35戰鬥機一直以來存在定位不清、職責不明的問題；

　　而俄羅斯空天軍的蘇-57型戰鬥機就沒有這麼多搖擺了，人家的主要職責與F-22A相當，承擔攻勢制空與防空攔截這種空優任務，對地打擊任務只是在完成了主要任務後“順帶”的，故而蘇-57型戰鬥機也大大方方地裝上了一門非常經典、也非常高效的GSh-30型航空機關炮。

　　故而，從中國空軍對殲-20型戰鬥機的定位偏向於制空戰鬥機、寶貴的出擊架次主要用於打擊對手的高價值目標、對地攻擊類任務估計“還要往後稍稍”的情況下，大伊萬認為，給殲-20型戰鬥機裝備航空機關炮，應該是自然而然的事。

　　中國航空機關炮的技術儲備

　　當然了，從“想裝”到“能裝”，中間當然還有挺遠的路要走，以中國空軍已經列裝的航空機關炮種類來說，也從航空工業在航空機關炮方面的技術儲備來說，咱們之前也說了，要拿出一門“配得上”殲-20型戰機，更“配得上”海軍新一代艦載機的航空機關炮，咱們要做的還有很多。

　　首先就是在現有航炮的技術儲備上，以目前中國空軍裝備的航空機關炮來說，基本上就是兩個型號的仿製型，一是蘇GSh-23型航空機關炮，二是蘇GSh-30型航空機關炮：前者不用說了，最早還是裝備在米格-21戰鬥機上的，而後者則是裝備在蘇-27、米格-29等飛機上的經典型號。

　　▲殲轟-7A上裝備的GSh-23型航炮

　　這兩種航空機關炮的優點是全炮重量輕、結構簡單、容易維護，比如GSh-23空炮質量僅50.1千克，而GSh-30空炮質量僅有46千克，全炮可拆成8個大部件，保養維護極其方便。但缺點同樣很突出：以GSh-23來說，該炮使用加斯特自動原理，需要縱向布置航炮機心與連杆結構，使得該炮在安裝時必須突出於機體表面；

　　而GSh-30航炮的身管壽命僅有2000發左右，相比西方同類航炮壽命不到1/5，嚴重影響部隊作訓的正常進行。中國空軍要給殲-20、未來海軍新一代艦載機列裝新型航空機關炮，光靠這兩門老炮肯定是不行的，必須研發新一代新原理航炮。

　　▲殲11系列使用的GSh-30

　　其次，中國在航空機關炮的技術與毀傷路線選擇上尚不清楚選擇哪條路線。目前的航空機關炮基本上已經走上了兩個毀傷路線：

　　一是美軍的高速輕彈多備彈路線，算是從F-86F的6挺M2機槍一路沿襲下來的，最典型的就是M61A1型“火神”炮。該炮彈丸初速高達1000米/秒以上，彈丸質量102克，射速分兩檔可調，最高射速高達6000發/分，不同飛機備彈不同，F-14A備彈高達676發，F-15C據說備彈高達800發以上，F/A-18C/D備彈578發，殺傷模式是打算靠彈雨糊臉；

　　二是蘇軍的低速重彈少備彈路線，算是從米格-15的N-37型37大炮一路沿襲下來的，最典型的就是GSh-23和GSh-30，前者初速710米/秒，彈丸質量175克，但航炮射速可以達到3600發/分。

　　後者初速860米/秒，彈丸質量390克，航炮射速可以達到1800發/分，不同飛機備彈基本相同，都是150發，分4個各25發的彈匣和最後一個50發的應急彈匣，可以連續發射5輪，殺傷模式是只要發把發炮彈蹭上就能把敵機給揚了。

　　這兩種技術路線以及毀傷模式算是各有千秋，關鍵還是看未來的中國空軍到底如何抉擇了。

　　最後，我認為，也許未來伴隨着人工智能技術的進步，沒準航空機關炮的瞄準模式也會發生巨大的變革，傳統的雷達測距與瞄準線/熱線瞄準模式，會不會加入更新的人工智能輔助，甚至自動開火，從而使得航空機關炮在殺傷力上有極大的提升？這倒是值得我們拭目以待。