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對中國來說,發動機和光刻機可更難？中國發動機現在是什麼水平?光刻機又是什麼水平?什麼時候能追平歐美？

想必大家都清楚，我國經過這麼多年的發展，已經成為人類史上規模最大、門類最齊全最完善的工業強國。

上到天上的隱身戰鬥機，下到先進的智能手機，可以說是都沒有問題，甚至連一些常年被歐美獨占高精尖科技，也正在被咱們中國逐個一一突破。

雖然我國現在依然變得很強大，但是在很多領域仍然是中國科工產業的痛點，其中航空發動機和光刻機就是最典型的代表了。

那麼問題來了，航空發動機和光刻機到底哪個更難搞呢?

首先，先說說發動機，我國的發動機之所以進展有限，這其中的原因，除了這項技術門檻非常高以外，對於發動機的設計、材料等方面要求也是極高的，此外，還在於發動機需要砸錢，更需要投入大量的時間。

根據公開資料顯示，殲-20用到的渦扇-10發動機就投入進去了幾百億，花費了40年，才讓渦扇-10得以量產，性能達到世界先進水平。

為什麼航發如此耗費時間?

首先，是我們工業基礎的問題，畢竟從頭學是一件成本很高的事情，同時研製航發本身也確實非常消耗時間，當然這也是產業結構決定的，因為即使是擁有一流技術的美國，研製一款不說全新的,哪怕只是現成型號的改進型發動機，也需要幾年的時間甚至更長的時間。

要這麼長時間幹嘛?因為航發的最基本的問題就是要上天的，所以說可靠性必然是高於一切，像地面實驗、空中實驗、多台同時實驗，這都需要耗費大量的時間測試，以保障發動機有足夠長的無故障運行小時數，再者說，航空發動機可是給戰機用的，步步緊造價昂貴，一位飛行員的培養也是需要大量的時間以及經費的，這些還只是表面的一些因素，當然背後的因素就更多了。

開個小玩笑，這戰鬥機可不像汽車，出了問題直接停車檢修了，空中可是沒地方停車維修的，所以綜合這些因素，對於發動機的要求是非常嚴格的。

而且即使是美國自己來搞，該花的時間一點也不能少的。

儘管航發的研發是如此的艱難，但好消息是我們現在研製的下一代超燃衝壓發動機上可以說是完全不輸美國，甚至在一些部分還是處於領先水平的。

比如前段時間西安航天動力研究所宣布，某組合動力發動機首飛成功，據猜測就是我們的超燃衝壓發動機已經實現了首飛成功。

下面咱們再來說說制約我國科技水平的光刻機。

說到光刻機上的差距，就不僅僅是硏制周期太長的事情了，反而是芯片更新迭代太快，根據摩爾定律光刻機基本上每兩年就會升級一次。

在如今萬物強調信息化、智能化的時代，都需要芯片來實現，而光刻機又是製造芯片的必需品，算是一種剛需。

因此每當光刻機升級之後，相關的製造業都必須以非常高昂的價格升級換代，以確保自己不被行業所淘汰。

我們都知道光刻機的巨頭是荷蘭的阿斯麥爾，他們每年靠出口光刻機就能賺80多億歐元，而淘汰下來的光刻機，也就隨即淪為了中低端產品，造一些比較低端的芯片，中國的光刻機為啥總落後荷蘭的阿斯麥爾呢？

這其中最主要的原因就是因為“瓦森納協議”的限制，導致中國只能長期購買中低端產品，直到最近幾年，國產的光刻機技術開始有了起色，歐美才開始向我國傾銷高端產品。

國產光刻機現在是個什麼水平?

要是說和世界上大多數的國家比自然是要強得多，畢竟我們已經擁有來了完整的芯片製造工藝，但和頂尖的阿斯麥爾還是有較大的差距。

最先進的5納米、7納米工藝還沒搞出來，不過14納米已經有了重大的突破，而28納米的可以說我們完全有能力製造出來並且實現量產的，不過這種芯片的水平差不不多相當於2010年的水平。

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深度解析，以我國目前的水平，可以製造多少納米的純國產芯片

所以我們造出來的光刻機能是能用，但市場上肯定沒人願意用，比如現在買手機都在追求5納米工藝的芯片，因為手機這個東西已經成為了我們的體外器官了，速度越快、性能越強、它就越好，所以就造成了手機芯片只有最先進的才有人買，才能活下來。

目前我國一直在用補貼保證國產光刻機的行業持續研究下去，直到追平甚至超越荷蘭，目前我國最有名的光刻機研製方是上海微電子和武漢光電國家研究中心甘松中團隊。

後者的最新產品目前已經實現了材料零部件以及軟件的國產化，但是未來要走的路還很長，

那麼發動機和光合機最後到底哪個更難呢?

綜合來看還是光刻機更難，因為發動機性能比最先進的差一點影響也不大，這是因為制衡戰鬥機性能的標準中，發動機不是占據所有的因素。

而對於芯片來說，還有市場規律制約，特別是手機芯片，性能要追平最先進的才有人願意買單，不過芯片也是有物理極限的，那就是工藝做到一納米就基本上到頂了，不過我們現在還有時間慢慢追趕，一納米工藝總能追上，同時也要另闢蹊徑，實現彎道超車，突破1納米的極限。

畢竟我們現在是要錢有錢，要人有人，缺的就是時間了！