又買發動機！中國花8億美元採購烏克蘭400台發動機，無法逃出魔咒？

　　根據烏克蘭媒體報道，近日，烏克蘭著名的動力系統生產企業、烏克蘭馬達西奇公司（Motor Sich）與中國航空工業全資子公司、中航國際公司達成了一項軍售協議：協議規定馬達西奇公司將從2021年開始，以每台約200萬美元的價格，向中國航空工業提供400台AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機，整筆交易金額將高達8億美元。

　　▲AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機

　　按照常理推斷，這批AI-322-25型渦輪風扇發動機估計將會被用於國產教練-10A/L-15“獵鷹”高級教練機的製造工作，這也是近年來中國和烏克蘭兩國達成達成一次交易金額最高、單筆採購數量最多、對兩國航空工業部門都有着非凡意義的軍購合同。

　　▲國產教練-10A/L-15“獵鷹”高級教練機

　　當然，提到“中國又向烏克蘭採購發動機”，少不了在軍迷群體裡面引發軒然大波，畢竟去年年底，咱們才剛說完中國陸軍向俄羅斯採購100台VK-2500PS-03型渦軸發動機的新聞。

　　即使我當時解釋得很明確，說這批俄羅斯發動機大概是用來作為那100來架米-171/171Sh型直升機發動機備用、或者用來給先前採購的300來架米-171/米-17V5系列直升機中期升級換發的，依然沒有擋住不少讀者朋友在文後“如喪考妣”，哀嘆中國航空工業的發動機又不行了、如直-20直升機這樣的主力型號無發可用了。

　　不過，現在既然這“400台AI-322-25型發動機”的訂單已經基本上實錘了，這筆堪稱“前所未有”的軍備大單到底意味着啥，是不是咱們的航空工業真的搞不定這種小推力渦扇發動機？進口的這400台AI-322-25又將對國產教練-10型教練機的批產與裝備、對中國空軍教練體系的改革將產生何種影響？倒是一個值得注意的問題。

　　這筆採購意味着啥？

　　咱們先說第一個問題好了，實際上要我來說，從AI-322-25型渦扇發動機的結構設計和總體技戰術性能來說，並不是啥“高不可攀”的裝備：

　　▲俄羅斯的“禮炮”局生產的AI-222-25

　　先說設計源流，AI-322型發動機其實就是烏克蘭“進步”局加上俄羅斯的“禮炮”局在AI-22型渦扇發動機的基礎上換裝了新型的燃燒室、高壓和低壓渦輪研發出來的換代產品，一開始叫AI-222系列小推力渦扇發動機，初期的設計初衷是為了爭奪烏克蘭、俄羅斯的下一代高教機市場。

　　但是到了2014年，俄羅斯和烏克蘭兩國因為克里米亞事件掰了，故而後續的研發工作由烏克蘭的伊夫琴科-進步設計局和俄羅斯的“禮炮”設計局分別獨立完成。烏克蘭方面在產品編號上想“壓”俄羅斯一頭（一說AI-322這個型號是個誤會，是某次展會中烏方標錯了）的考慮，故而烏克蘭將原定的產品編號AI-222-25給改成了“AI-322-25”，以示比俄羅斯依然沿用的AI-222-25型要先進一些。這就是“進步”局和馬達西奇公司這部渦輪風扇發動機的技術源流。

　　▲珠海航展上的AI-322

　　從技術性能上講，AI-322-25型渦扇發動機也只能說“將將堪用”：該型發動機採用雙轉子小涵道比設計，全機由8級高壓壓氣機和2級低壓壓氣機組成。基本型重量約440千克，後續的AI-222-25F（加力型號）由於帶了一個加力燃燒室，重量增加到560千克。

　　基本型最大起飛推力約2500千克，加力型全推力可以達到4200千克，推重比在5.6到7.5之間。同時，特別值得一提的是，AI-322-25全系列均配備了FADEC（全權限發動機電控模塊），可以極大地提升發動機的操縱效率，做到全包線範圍內無憂慮操縱與精確控制。

　　總之，AI-322-25型發動機整體設計合理，維護較為簡便，主要技戰術性能能夠滿足最新一代高級教練機的任務需求，是一型兼具先進性與可靠性的高性能小推力渦輪風扇發動機；而從AI-322-25型發動機的設計來看，該型發動機結構比較簡單，加上小推力渦輪風扇發動機相比大推力渦輪風扇發動機，本身技術難度就相對較低，相比於我們來說，不算“搞不定”的裝備。

　　▲帶加力燃燒室的AI-322F

　　更不用說，其實咱們自己還有一個對標AI-322-25發動機的、由燃氣渦輪院主導研發的“岷山”發動機項目，該型發動機已經拿出了原型機、據說已經做過了試車，只不過是燃氣渦輪院目前的研發重心並不在“岷山”上而沒有繼續推進下去，真要到了“卡脖子”的時候，其實咱們也是有那個技術實力和研發成本去把對標AI-322-25的“岷山”拿出來、投入使用的。

　　▲“岷山”發動機

　　故而，在這麼分析了一番後，咱們可以很明確地發現：搞出一台性能與AI-322-25類似的小推力渦輪風扇發動機，對咱們而言並無技術上的問題，甚至咱們已經有了一個“備選方案”，只不過由於研發力量的分配而暫時無法推進。同時，由於烏克蘭方面的AI-322-25型渦輪風扇發動機在與俄羅斯“禮炮”廠分家、俄羅斯方面自己搗鼓AI-222-25型發動機用來裝備雅克-130之後，實際上已經沒有了裝機對象，只能依託我國航空工業的教練-10/L-15“獵鷹”救場。

　　因此整體考量，這麼一台小推力渦扇發動機，對烏克蘭方面而言，起碼在能賣多少賣多少、賣出去就能賺錢的問題上很重要，而對於我們來說，既然有了一個備選方案，倒也不怕烏克蘭在域外勢力的干涉下對咱們玩“斷供”，同時還能把自己寶貴的研發力量集中到更關鍵的航發項目上去。故而，即使是從資源優化配置的角度來考察，我認為，咱們採購400台AI-322-25型航空發動機的決策，倒是頗有些“有什麼就用什麼”的務實色彩。

　　對中國空軍的影響

　　不過，伴隨着中國航空工業開始大規模進口AI-322-25型渦輪風扇發動機，有一點咱們倒是可以肯定的：教練-10A/L-15“獵鷹”型高級教練機應該到了大規模量產的時候了。

　　畢竟從先前公開消息分析，中國航空工業從烏克蘭馬達西奇公司批量進口AI-322-25型發動機大概有三次左右，三次一共買了不到100台發動機。其中最近的一次是2019年，也只不過買了四十多台AI-322-25型發動機，這一發動機進口規模，與“獵鷹”高級教練機長期以來處於小批量生產狀態、出口數量甚至比自用數量還多的基本現狀比較吻合。

　　而伴隨着這次咱們一口氣從烏克蘭進口400台AI-322-25型發動機，一次簽署的軍貿合同數量就已經超過了之前多年進口的總和還有幾倍，目測教練-10A/L-15“獵鷹”型高級教練機即將進入大批量生產階段是可以預期的。

　　而從這次進口AI-322-25型發動機的數量來看，這400台發動機理論上可以裝備200架“獵鷹”高級教練機，即使考慮到一部分飛機要出口，一部分發動機還要留作儲備，用來給中國空軍、海軍航空兵裝備100多架“獵鷹”也是完全可以預期的。

　　這意味着中國空軍、海軍航空兵的“獵鷹”機隊將從目前的數量有限急劇擴大到百架以上，已經能滿足部分空軍飛行學院，以及部分對“獵鷹”的需求更大、要靠“獵鷹”高級教練機擔任第四代戰鬥機飛行員“同型教”、“狀態保持飛機”的部分空軍四代機部隊的需要了。

　　伴隨着未來數年大量的AI-322-25型發動機開始進入航空工業的製造廠房，一架架嶄新的“獵鷹”高級教練機開始從南昌飛向全國各地的空軍部隊，目測中國空軍的飛行學員訓練與養成體制也可能發生劇變：

　　一方面，是性能相比殲教-7A型教練機沒有本質提高、只是部分強化了低速（尤其是起落階段）操縱性能的教練-9A“山鷹”教練機已經逐漸落後；

　　一方面，是空軍航空大學先前已經開始的教育體制改革，試驗性地讓飛行學員從“初教六直接改教練十”、將空軍的訓練體制從“四級三機制”改成“三級兩機制”，減少訓練環節、節約訓練成本，且使用“獵鷹”教練機實施高教乃至戰鬥飛行可以幫助飛行員養成良好的三代機的操縱習慣、更有利於學員進入戰鬥部隊後迅速形成戰鬥力；

　　而最後，則是伴隨着中國海軍航母艦載機部隊規模急劇擴大、對航母艦載教練機的需求也將迅速提升，相比始終不那麼令人滿意的“山鷹”甚至“山鷹海軍改”，低速性能更加優良、綜合性能更加優異、更能適應航母起飛與着艦要求的“獵鷹”海軍型，將更有可能成為我海軍艦載機飛行員的搖籃。

　　而上面的這一切願景，很簡單，都要從中國航空工業2021年從烏克蘭馬達西奇公司進口400台AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機開始。