近日，蘇-57迎來了自己首飛10周年的日子，對於1個多月前剛交付的蘇-57而言，這多少有點漫長。但這畢竟是一個重要的日子，俄航空工業製造集團為此專門發布了一段蘇-57組裝的視頻。

　　該視頻包含了不少信息，今天，我們就借該視頻和俄航空工業製造集團內部刊物《地平線》的報道，來說說蘇-57對俄航空製造業的升級的意義。

　　△首架交付的蘇-57還是用相對“傳統”的方式進行組裝，隨着生產線的改造，蘇-57的生產效率將大大提高，這個過程的本身其實也是俄航空製造業升級的見證

　　蘇霍伊總經理塔拉申科對《地平線》表示，蘇-57的生產流水線將在2020年底建造完成，未來的量產工作會用流水線進行。這種流水線包含5個工作平台，每個平台只完成自己特定的任務，工人永遠在自己的平台工作，飛機在每個平台滯留的時間不超過9天。

　　從這個描述來看，這應該就是我們現在經常提到的脈動生產線，脈動生產線是目前航空製造領域提升飛機組裝效率的最佳解決方式，波音、空客最早用來生產客機，如今F-35，以及運-9、運-20都是已知使用該方式得以超大批量生產的軍用飛機。

　　△脈動生產線是運-20、運-9以及一系列高新機下餃子的重要保證

　　關於蘇-57生產線的問題，共青城飛機製造廠的內部刊物也提到了這事，該廠總經理佩卡什稱蘇-57生產線的改造將在2024年完成。佩卡什與塔拉申科的說法有出入，但他也提到蘇-57將會在2021年提高生產數量，或許兩人的說法只是“程度”問題。

　　△加工中的蘇-57的中央翼

　　文中還介紹了可轉動滑軌，並強調其可顯著縮短中央翼的組裝時間。根據俄聯合航空工業集團近日發布的首架量產型蘇-57組裝視頻來看，所謂的“可轉動滑軌”似乎是一種特定的固定支架，用來固定蘇-57的中央翼部分，並且可在垂直平面上旋轉，讓工人能以方便的姿勢對中央翼的任何部位施工（例如要加工機腹部分時就把機腹部分轉向工人）。

　　文章的另一大重點放在了大型結構件的加工處理方面，包括金屬材料與複合材料。其中，由於蘇-57用到許多大塊整體式結構，對這些構件的熱處理無法以現有的設備進行，需要建立專門的大型真空熱處理爐，並且在這些真空設備中，對於焊接完的成品可用氬氣加以冷卻，減少施工周期。

　　除了蘇-57的大塊件外，蘇-35S的中央翼也是這種要特殊處理的大塊件。並順便提到蘇-35S與蘇-57用到以複合鑄造理論生產的VT-23新型高強度鈦合金。

　　在複合材料加工方面，添置新設備來增加複合材料零件的產能與減少浪費。其關鍵技術是用激光投影為複合材料的預浸料進行標記，能自動化生產近百種複合材料零件，並且減少20%材料浪費。

　　△疑似蘇-57的吸波塗料的塗布車間

　　文章還提到，共青城飛機製造廠是俄羅斯第一家建立雷達吸波塗料塗布廠房的航空生產單位。另據共青城飛機製造廠內部刊物的介紹，目前蘇-57的吸波塗料塗布的完整周期需要1個月，未來這也是蘇-57縮短整體工期的突破口。