當洛克希德·馬丁公司的F-35戰鬥機在2006年首飛時，該機的座艙設計被譽為是戰鬥機研發史上的一次革命，無論是大膽採用頭盔顯示器取代傳統平顯，還是座艙大尺寸觸摸顯示器及語音識別技術，能將大幅提高飛行員的態勢感知和操作效率。

　　不過15年時間過去後，根據F-35飛行員披露的一手資料，儘管所有這些功能在理論上聽起來都很不錯，卻仍然存在很大缺陷，甚至其中一項完全無用。

　　近日一位匿名的F-35飛行員在接受航空雜誌採訪時談到了F-35的座艙和界面系統，他表示座艙看上去很美麗，充滿了屏幕，你僅需輕點幾下就能顯示大量有關戰鬥機的信息，並且能夠自定義顯示數據以適合特定任務。

　　F-35是第一架使用觸摸屏技術的戰鬥機，與傳統多功能顯示器周圍一圈物理按鍵不同，觸摸屏能充分利用儀錶板空間將顯示區域最大化，並且在人機交互操作上也更加直觀。但最大問題是輕點觸摸屏缺乏觸覺反饋，由於沒有開關的咔嗒聲，所以你無法立即知道自己是否已經操作成功，相信你在操作智能手機觸摸屏上的虛擬按鈕時就經歷過很多這樣的例子。

　　這名飛行員說他大約20%的觸摸屏點擊都毫無效果，此外在飛行中遭遇湍流或者在大過載機動中出現機身抖動時，飛行員的手指往往會點到觸摸屏的錯誤部分，這種情況的發生率也在20%左右。

　　接下來他談到了價值40萬美元的定製頭盔顯示器，該頭盔取代了傳統平視顯示器（HUD）和傳感器顯示器，這位F-35飛行員認為老式平顯顯然具有更好的信息顯示能力，因為而無需“縮小”信息以適應頭盔視野，具有更優越的性能。

　　最後他談到了語音識別功能，顯然這項功能完全是擺設。這位飛行員表示語音輸入可能在地面試驗台上能很好工作，但是在飛行中大過載機動之下，該系統被發現不能持續穩定工作，以至於目前基本上沒有F-35飛行員使用這玩意。

　　從F-35飛行員的上述一手信息可以看出，F-35戰鬥機的座艙設計在信息化程度上的確比傳統戰鬥機有大幅提高，但還遠稱不上是革命，某些方面甚至出現了倒退，例如取消寬視場衍射平顯後，導致飛行員只能依賴視場受限的頭盔顯示器。