俄新社網站3月17日發表一篇俄記者瓦列里·米哈伊洛夫撰寫的評論文章,回應了烏克蘭專家在馬達西奇公司遭烏克蘭政府“收歸國有”的一個奇葩想法:從美國那裡獲得36億美元的賠償金,用來彌補由於烏克蘭政府將馬達西奇公司“收歸國有”而給烏克蘭可能帶來的金融制裁損失。
米哈伊洛夫在文章中稱,烏克蘭想獲得美國賠償來支付給中方違約金無疑是無法實現的夢想,這不過是此前欲從西方獲得多達7000億美元投資而最終希望破滅的又一縮小版的複製。美國為烏克蘭掏錢的可能性為零,因為“大國不會支付殖民地費用,或為殖民付費,一切都恰好相反”。烏克蘭在這件事上可以指望西方最大的支持是西方在法律上的“支持”。西方法院可以更改賠償金額。或者,例如,以類似處理烏克蘭對俄羅斯30億美元債務的爭端的方式,確保無休止地拖延爭端。
文章稱,另一方面,烏克蘭國家安全與國防事務委員會將馬達西奇公司“收歸國有”的決定可不是在開玩笑,就像這一決定的後果一樣——從法律角度看,這是強制剝奪地球上一個“超級大國”(指中國)的公民財產,實際上等於給中方購買馬達西奇的計劃畫上了句號,中國當然將不可避免地對烏方如此不地道的行為給予回應。中國有大量的機會對烏克蘭作出回應。目前還無法確切預測烏克蘭為履行美國的指示將要付出多大代價,但毫無疑問,這筆代價,烏克蘭一定要付出。
米哈伊洛夫還就烏克蘭會以何種“合法方式”將這家公司國有化進行了猜測:由於沒有像樣的法律途徑,因此烏克蘭首先必須出台相應法律,甚至極有可能為這一事件通過專門的法律。然而無論如何,所有這些都不能解決補償投資者因被沒收財產而遭受損失的問題,更不用說國有化後的馬達西奇的未來了。
文章稱,對於馬達西奇的前景,在失去俄羅斯市場之後,與中方的爭執很可能將讓這家企業失去第二個重要市場,這是一條退化之路。烏克蘭國內市場太小,而西方又不需要它的產品。儘管還有印度以及亞洲和非洲其他一些國家,但是在這方面他們之間的合作也只限於“安”系列飛機發動機的升級,因為烏克蘭已經失去了製造飛機的能力。