圖片：CTS800，原先是科曼奇用的

但這不妨礙土耳其人對發展本國航空工業的勃勃野心。

2019年2月，土耳其國防工業局 (SSB)與 TAI簽署了一項合同，要製造一種“重型戰鬥直升機”（Ağır Sınıf Taarruz Helikopter，也稱為 ATAK-II），新機已展出了全尺寸模型，相當於T129的放大型，有效載荷達到1.2噸，機頭帶一門30mm機炮，各項指標來看，和美國的“阿帕奇”和俄羅斯的卡-52“短吻鱷”、米-28“浩劫”一樣，都屬於10噸級重型武直，此前除了南非的CSH-2“石茶隼”之外，世界上只有美俄能夠獨立研製此類重型武直。

圖片：阿帕奇是10噸級重型武直

但隨着土耳其和美國關係的惡化，土耳其幾乎所有的新機項目，都面臨着“心臟病”。在T129武裝直升機之後，TAI又開發了6噸雙發軍民兩用通用直升機T625，2018年9月就試飛了，但它同樣使用美國的CTS800發動機，土耳其自行研製類似級別（1000KW級）TS1400渦軸發動機，現在仍進展緩慢。

圖片：CTS800渦軸發動機

要攻克“工業皇冠”航空發動機，談何容易。我國直-10所用類似級別的“玉龍”渦軸發動機，早在上世紀80年代中期就開始發展，一直到21世紀後才堪用，長達近20年的攻關，才有了直-20上更大功率，可以對比“黑鷹”上的T700的新一代國產渦軸發動機厚積薄發，在發動機領域，航空發動機底蘊遠不如我們的土耳其，也絕無近路可抄，只能外購。

圖片：直-20的國產新渦軸，非常給力

此次簽約，馬達西奇只能把手頭唯一一種渦軸發動機賣給土耳其人，那就是TV3-117VMA-SBM1V渦軸發動機，一共賣了14台，前2台預計2022年9月交付，而ATAK-II重型武直有望2023年首飛，這樣一共可以供6到7架原型機使用。

圖片：TV3-117VMA-SBM1V

從性能上來看，馬達西奇生產的這種渦軸發動機，具有發動機全權數字式控制系統（FADEC），最大功率可達2000KW級，在蘇聯時代，由克里莫夫設計局研製的TV3-117系列，廣泛應用於米-17、卡-27甚至是最新的卡-52（使用加大功率的VK2500型）、米-28都用它，原先生產一直在馬達西奇，俄烏鬧翻之後，俄羅斯在本土建設了TV3-117系列及其改進型VK2500的生產線，因此烏克蘭自行改進的這種大功率渦軸發動機，徹底失去了裝機對象。

圖片：卡-52用VK2500，是TV3-117改進型

但目前來看，僅14台的數量，對改善馬達西奇的經營狀況也是杯水車薪，而ATAK-II武裝直升機首飛成功後，如果土耳其和美國關係改善，還是會採用美國或者英國羅羅性能更好的發動機，可憐的烏克蘭人，最終很可能還是個備胎。