作者署名：笑天

　　據美國媒體《福布斯》網站報道，美國曾經在商業造船方面處於遙遙領先地位，但如今一年為遠洋商業運輸而建造的船舶只有不到10艘。而中國每年可以建造1000多艘這樣的船舶。

　　在全球44000艘遠洋商船中，在美國註冊的商船數量還不到200艘。儘管每年進出美國的貿易額超過一萬億美元，而其中絕大多數也都是通過海上船舶運輸的，但在美國註冊船舶只占了大約1%的份額。這比1951年下降了太多，當時美國的商船運輸占到了全球貿易的三分之一。

　　更糟糕的是，美國海軍顯然也已經逐步失去了在軍事造船方面領先中國的優勢。中國現在擁有大約350艘艦艇，而美國海軍艦艇數量正在努力達到300艘以上。而美國海軍明年申請的造艦預算計劃是只建造8艘艦艇，其中只有4艘是一線戰鬥艦艇。如果再這樣持續下去，美國將在2030年前失去海上主導地位。雖然美國海軍的訓練和裝備仍然比中國要好，但在未來發展趨勢上是錯誤的。

　　如今的美國商船規模是如此之小，以至於分析人士都質疑其在戰爭中支持海上軍事運輸的能力。在美國註冊的商業船舶中，只有180艘左右的遠洋船舶，而專業的水手不到12000人，其中的大多數人在戰爭開始時還會被用在國內航線上，而私營企業在緊急情況下是否能夠補充美國政府老舊的海運船舶還是個問題。

　　美國的海上運輸能力為何被削弱了，這其實也很容易找到藉口來解釋。畢竟，與競爭對手打持久戰的可能性有多大，是否真的需要數月或數年的海上運輸活動來維持前方部署部隊的補給，這些還都沒有答案。然而，這也很難解決美國從世界海洋中逐漸消失的國家安全問題。

　　我們知道，中國的長期發展目標是主導重要工業品的全球供應鏈，因此中國在製造大型商船方面正以100比1的比例超過美國，並確保對關鍵貿易航線以及沿線港口的主導。這一事實本應引起美國政府調整相關政策做出回應，但到目前為止，還沒有。

　　而規模逐漸縮小的美國海軍還需要在北大西洋、地中海、波斯灣、西太平洋等任何方向保持軍事存在。而中國海軍的目標只是近海防禦，因此在亞太地區中國將擁有地理和數量上的優勢。

　　貿易模式和海軍模式似乎是相輔相成的，這表明美國在不久的將來歷史性的喪失海上影響力。不過這個問題是可以解決的，但它可能需要一種不同於美國目前採取的模式。造船業的衰落只是美國更廣泛的非工業化進程的一個方面，自冷戰結束以來，美國已經逐漸放棄了從智能手機到普通金屬製品的所有工業產品的生產。不久前，美國還有十幾家飛機製造商，但如今只剩下一家大型飛機製造商，而這家公司最近還一直麻煩不斷。

　　美國孤立和兩極分化的政治體系似乎甚至無法注意到這些問題，更不用說改善這些問題了。例如，由於里根政府時期取消對造船業補貼的愚蠢舉動，使得美國造船業在短短10年內就從全球最大的商用遠洋船舶生產國淪落成為幾乎不建造任何船舶。而且在里根時代，美國造船業還流失了40000名工人。

　　時間會告訴我們，拜登政府是否有必要修改海軍造船計劃，而這可能會給一些倖存的美國造船廠帶來厄運。鑑於1970年以來，美國已經失去了14個造船廠，而政府在相關政策方面幾乎沒有任何進展，因此樂觀是沒有道理的。

　　如今，整個美國西海岸只剩下一個全方位服務的造船廠，除潛艇外，美國造船業的每一個環節，無論是軍用還是商用，在未來幾年將都面臨着非常大的不確定性。特朗普政府向國會提交的工業基礎報告正確的指出，美國在全球造船業競爭力下降的最大因素是競爭對手國家的干預。換言之，其他造船強國對其造船業的政府補貼，使得美國造船商為此付出了巨大代價。

　　那麼美國會對此採取什麼行動呢？大致上有三種選擇：擴大對美國船舶運輸貨物的優惠；直接補貼美國造船商；或者維持現狀，直到美國的海上霸主地位被徹底摧毀。