問：

　　印度的航母設計得再好對我們也沒有什麼借鑑意義，畢竟我們的目標是美軍10萬噸級的超級航母，美軍航母有什麼優點值得我們學習呢？

　　答：

　　像核動力、小艦島這些，網上說的都比較多了，這裡提幾個不太容易被注意到的點：首先肯定是4部彈射器的配置。雖然原則上2部彈射器就已經足夠一艘超級航母以較高的效率彈射艦載機，3部彈射器就足以讓超級航母以最高的效率彈射艦載機了。但4部彈射器的設計給了航母更高的抗損冗餘和甲板調度的靈活性。

　　舉例來說，這張圖片是尼米茲號航母在進行第一個波次起飛前的準備，可以看到為了儘可能多地進行艦載機整備，尼米茲號把整個前起飛甲板都臨時變成了停機區，此時其飛行甲板總共停放了32架F/A-18、2架E-2、5架直升機和3架EA-6B，總共43架各類飛行器。然而就算停得如此之多，甲板還沒有完全占滿，可以再多擠幾個停機位出來。在彈射效率方面，其還有兩部彈射器可以用於以較高的效率彈射艦載機。

　　這是華盛頓號在進行起飛前準備，採用的是美軍比較常見的3彈射器滿效率彈射的甲板調度方案。圖上總共停了32架F/A-18、3架E-2和6架直升機，總共41架飛行器。

　　而如果將航母的彈射器配置改為前2後1，則在前一種甲板調度模式下只有1部彈射器可用，在後一種甲板調度模式下只有2部彈射器可用，艦載機的起飛效率會比前2後2的配置低一些。

　　美軍航母另一個顯著的優勢是，其所有的艦載戰鬥機都是在一開始就是根據海軍的需求研製的，不存在“旱鴨子下海”的尷尬問題。其中很重要的一點體現在艦載機的掛點配置上。遠的像F-4、F-14就不說了。現在美軍在役的F/A-18系列，A/B/C/D型擁有9個外掛點，E/F型擁有11個外掛點，除了翼尖用來掛AIM-9的兩個掛點以外，其餘的掛點均位於摺疊翼內側。這使其可以在不展開機翼的情況下進行彈藥的掛載、卸載作業。

　　同理，F-35C戰鬥機除了兩個內置彈艙外還有7個外掛點（包括機炮吊艙的），其中的5個也都在摺疊翼的內側，機翼摺疊並不會影響掛彈作業。因此，我們經常可以看到美軍航母甲板上的艦載機在摺疊翼狀態下沿甲板邊緣“一字排開”。這非常有利於提高甲板的空間利用率。

　　作為對比，蘇/俄的蘇-33艦載機屬於典型的“旱鴨子下海”，雖然擁有多達12個外掛點，但其中的6個都在摺疊翼外側，很難在摺疊翼狀態下進行掛載——翼尖的格鬥彈還好說，翼下的中距彈或對地彈藥就比較麻煩了。因此我們看到蘇/俄航母上的艦載機基本都是斜着擺放的，其目的主要是為了在掛彈時可以將機翼展開（當然，也有蘇-33太長庫茲涅佐夫太窄的原因）。此外，停放飛機時還要保證機翼展開後不超過甲板邊緣太多。這就降低了航母甲板的空間利用率。

　　再者，美軍擁有世界上數量最多的宙斯盾防空艦，其艦隊防空能力用“密不透風”來形容也不為過。但即使如此，美軍還是為航母配備了遠中近3層自衛武器，包括ESSM中程防空導彈、海拉姆近程防空導彈和密集陣近防炮。相比之下，大多數國家都只為航母配備了近程防空導彈和近防炮，自衛武器的攔截效能低於美軍的超級航母。

　　最後，美軍航母艦尾都設置了一個可以直通機庫的大型舷台。這個舷台的作用是，如果有飛機的發動機出現了故障，需要在機庫中維修。修好了之後可以直接把發動機推出舷台進行試車。這大大簡化了艦載機發動機的維修流程，提高了維修效率。

　　問：我唯一的問題是既然不考慮同時降落和起飛，那幹嘛索性不把降落區和起飛區完全重合？是怕滑躍甲板對降落有影響嗎？這樣的好處是起飛時可從艦尾起飛，充分利用全艦長度，由於起飛距離變長，可以適當降低點滑躍角度，對降落的影響就不那麼大了。

　　答：

　　其實起飛區和降落區完全重合的概念並不罕見，比如我們說過的美國的超級航母，3號和4號彈射器都是直接安裝在降落甲板上的。美軍有時候甚至會只使用這兩部彈射器彈射飛機。除了美國之外，法國戴高樂號、PANG計劃，英國彈射型伊麗莎白女王方案也都採用了兩部彈射器一部放在艦艏，一部放在降落甲板的設計。

　　那麼印度為什麼不能這麼用呢？原因其實特別簡單——米格-29K太拉胯了。雖然話不應該說得太滿，但我真的沒見過俄羅斯人在使用米格-29K的時候，讓這架飛機在3號起飛點（長點）以外的地方起飛。猜測這是因為RD33的推力實在太小（畢竟起飛連擋焰板都不需要的），導致米格-29K即使採用了滑躍起飛，其起飛距離依舊居高不下。

　　庫茲涅佐夫號航空母艦的1號、2號起飛點長度均為105米，3號起飛點長度為195米。印度維克拉馬蒂亞號沒有公開數據，但我們根據艦長可以估算其1號起飛點長度約為150米，2號起飛點長度約為195米。而維克拉馬蒂亞號的降落甲板長度僅約185米。